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探客深科技
作者
尹太白
编辑
蛋总
美编
倩倩
在此前很长一段时间里，以“蔚小理”为首的造车新势力在新能源汽车市场上所向披靡，但最近两个月，形势发生了巨大的变化。
变化主要体现在三个方面：一是小鹏汽车等第一梯队开始“退位让贤”，哪吒汽车、零跑汽车等第二梯队正狂飙突进；二是极氪汽车、AITO问界等传统车企的新能源汽车品牌杀进了交付量排行榜前十名；三是以创维汽车为代表的跨界者正强势崛起。
创维汽车的历史最早可以追溯至创维集团、创维汽车创始人*宏生创立的开沃新能源时期。
年，开沃新能源通过重组接管了经营不善的金龙客车，顺势切入新能源商用车领域。年，金龙客车拿下乘用车整车生产资质，开沃新能源借机进*新能源乘用车领域，并在年设立了全资子公司天美汽车，这正是创维汽车的前身。
年3月，创维集团与开沃新能源订立商标转让协议，后者斥资万元获得创维集团对创维品牌第十二类商标的转让。一个月后，开沃新能源举办了创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌，天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。
不过，创维ET5因为市场表现不佳已经停售，创维汽车目前在售两款车型分别是纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i，价格区间分别为14.68-27.28万和14.68-24.28万元，均主打中高端市场。
（图/创维EV6）
此前，创维汽车一直处于“透明状态”，在一众月交付量破万的新能源汽车厂商中表现得平平无奇，但在年9月，创维汽车突然以黑马之势出现在交付量排行榜中，并以辆的交付量实现了对岚图汽车和智己汽车的赶超。
创维汽车曾定下“年完成辆”的交付目标，然而截至年9月，其累计交付量仅为辆，意味着在接下来三个月的时间内，创维汽车的月均交付量必须要达到辆以上，压力不可谓不大。
尽管体量较小，但创维汽车的野心却不小。在创维EV6上市发布会现场，*宏生放出豪言，“创维汽车在智能化领域深耕多年，智能化系统一出来就已经超过了特斯拉”；在创维HT-i上市发布会现场，他甚至还立下“*令状”：至年，创维汽车的年交付目标为25万辆，年的年交付量将实现万辆，其中中国市场和海外市场的交付量各实现50万辆。
（图/*宏生在发布会现场）
新能源汽车行业发展至今，产销量率屡创新高。年9月，新能源乘用车零售渗透率首次突破30%，成为行业发展史上的关键里程碑。可以说，新能源汽车赛道最不缺的就是竞争者，对于创维汽车而言，其面临的竞争只会愈加激烈。
1、主打“健康”卖点
在燃油车时代，发动机、变速箱和底盘是三大核心器件，这不仅决定了整体质量，同时也是驾驶品质的根本保证。
燃油车讲究机械素质，在3万多种零部件运转、协同的背后，需要深厚的工业基础和扎实的技术积累，因此相比奥迪、宝马等欧美燃油车厂商，起步较晚的中国燃油车厂商一直处于被动追赶状态，并且大多只能依靠性价比换取生存空间，难以形成真正的差异化。
但在新能源汽车时代，通过技术积累打造差异化的逻辑发生了转变。
“燃油车的动力系统是最大的差异化要素，其核心技术往往掌握在燃油车厂商手中，但现在，新能源汽车核心部件是结构相对简单的电机和动力电池，像智能座舱、芯片、电子电气架构等均可以从产业链处获取，并且逐渐趋于同质化，彼此之间很难再形成大的区别。”汽车产业人士王银海向「探客深科技」表示，“可以说，造车门槛已经大大降低。”
如此一来，新能源汽车厂商转而专攻起某些核心技术或服务，比如蔚来在换电技术和云服务等方面积累了上百项专利，为其成为“换电模式领跑者”提供了基础条件；再比如小鹏汽车的高级驾驶辅助系统和智能座舱方面一直占据优势，全栈自研更是其主打卖点。
相比之下，创维汽车的差异化却显得颇为另类——年7月，创维汽车发布了主打“健康”的创维EV6。
根据
