10月1日，造车新势力们争先恐后地公布了自家9月份的交付量，其中也包括了零跑汽车。
国庆假期第一天，零跑汽车正式发布年9月交付数据，当月共计交付11,台，同比增长超%，但相比清8月仍出现了一定幅度的环比下滑，今年1-9月累计交付达87,台。
零跑的“进”与“退”
成立于年的零跑汽车，目前在售的几款产品依旧聚焦在8万至25万元区间的新能源汽车市场。而在新能源赛道上，我们已经见证了不少品牌的凋零，谁也不希望自己成为被淘汰掉的那一位，所以大家都在赛道上不断加速。
但是随着更多“玩家”们的入局，以为国内新能源市场由“蓝海”转为“红海”市场，机遇与挑战并存的今天已经到来，面对拥有充沛资源“野蛮人”，此时零跑正面对着进退两难的尴尬处境。
由数据显示，去年零跑汽车累计销量为43,辆，其中零跑T03售出38,辆，占据全部销量的近9成。今年开年，零跑汽车便开启了叠“buff”的满血状态，今年前八个月的销量累计交付了76,辆，到9月份已经达到了87,台。
目前，零跑旗下共有S01、T03、C11以及C01四款量产车型。其中S01、T03以及去年9月底上市的零跑C11是目前销量的贡献者，而售价为8万区间的T03更是顶梁柱。未来，零跑汽车的目标是将刚刚上市的中大型轿车C01，逐渐转为自家主销车型。
零跑汽车高级副总裁曹力曾指出，零跑一直不缺订单，随着零跑C01上市之后，订单又会有一个爆发式的增长，相信零跑突破2万台是很快的事。依照官方的口径，那么零跑C01上市后根本不愁销路。但是官方也表示了，目前零跑C01产能爬坡阶段将对整体交付量的提升带来短期影响，也就是零跑C01的市场成功并不会那么快见效。
上市是迎接挑战的开端
9月29日，零跑汽车正式在港交所上市，同时成为继蔚小理之后，第四家上市的造车新势力。其实如果的车企缺钱会选择上市，这也是造车玩家们愿意选择的一种方式，说白了一点就是为了获得融资找钱。
需要注意的是，零跑汽车上市首日开盘即遭破发，低开14.58%，报41港元/股，跌破发行价。9月29日收盘，零跑汽车报31.90港元/股，跌33.54%，总市值.79亿港元。回顾最近的时间，零跑汽车仍然徘徊在均价25港元/股。
招股书显示，零跑汽车年至年营收分别实现为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，但同期净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年亏损总额已接近50亿元。
显然，作为零跑汽车的全新力作，零跑C01所瞄准的B级车市场已经是红海一片，如果从激烈的竞争中脱颖而出？而港股IPO后破发的尴尬股价，何时才能崛起？在每月上升的交付量背后，然后实现正盈收？这都是摆在零跑面前的难题。
未来，零跑目前所经历的这一切，也将是第二梯队所要面对的。即便是目前拥有着销量作支柱，但如何实现品牌向上，实现从品牌到产品的冲高，更是零跑急需考虑的问题。
全民舆车：零跑汽车的“危”与“机”
从表明看，虽然零跑汽车销量一直在攀高，但是无奈于低价车型换销量的决策，导致其每卖出一台车就是在扩大亏损，这也是为何资本市场会对零跑汽车如此不看好，也让目前的自己常期陷于中低端品牌定位。
也许，此时此刻零跑的创始人朱江明心里面正五味杂陈，何时打破以价换量“魔咒”，对于零跑而言意义重大。如今成功“领跑”一众第二梯队的零跑，随着新能源赛道下半场开局，竞争也会趋于更激烈，接下来的年或将会是新能源电动汽车爆发的一年。
