提起互联网教父级的大佬，雷军肯定是其中一个，他有着巨大的影响力。在知天命的年纪，雷军在焦虑和恐惧中进入汽车行业，小米汽车面临三大难题，到底是怎么回事呢？
1.互联网教父？
年出生的雷军，跟随中国第一代程序员求伯君，29岁就担任了金山总经理，带领金山成功上市。其后，雷军成为天使投资人，投资孵化了卓越网、UC优视、YY欢聚时代、拉卡拉、可牛等几十家创新型企业。年届四十，雷军又创办小米，在手机行业做到全球前三，影响着中国制造业的潮水方向。顺势而为、乘风飞起，雷军踩着风口，在中国互联网领域留下了一个又一个深深的印迹，堪称“互联网教父”级别的大佬。
2.雷军的焦虑？
即便贵为互联网教父级的大佬，雷军也有自己的焦虑。在小米十周年大会演讲中，雷军直言，创建小米其实很焦虑，干砸了就晚节不保，不仅焦虑很多事情，而且对再次创业失败有着深深的恐惧。十年后，已经过50岁的雷军宣布造车，再一次面临这种焦虑和恐惧。对此，雷军曾经哽咽道：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
汽车行业是一个投入大、回报慢的重资产行业，造车比造手机难一万倍。汽车行业高手林立，后来者小米汽车面临残酷的市场竞争。新能源汽车领跑者特斯拉，扮演着“大魔王”的角色，一骑绝尘；比亚迪大踏步追赶，新能源年销破百万指日可待；“蔚小理”渐入佳境，产品矩阵日趋完善；大众等传统跨国车企，逐渐完成“大象转身”；苹果、华为等全球巨头，纷纷下场入局。留给后来者小米汽车的时间很少，雷军能不焦虑吗？
3.小米汽车三大难题？
小米汽车面临的三大难题，可能会让雷军感到焦虑和恐惧。首先，天时。新能源汽车确实是风口，但是小米进来的时间太晚，留给雷军的时间不多了。很多行业，当渗透率达到20%的时候，市场便进入行业洗牌阶段。全球新能源汽车市场，预计在年的渗透率会达到20%，我国这两年就会超20%。而小米汽车年才会量产，年实现交付，刚好处于行业残酷竞争的淘汰赛阶段。小米汽车入场太晚，不具备天时。
其次，技术。即使新能源汽车时代，有电气化平台的存在，新车研发时间有所提速，不过汽车行业核心技术驱动型逻辑还是不会改变。小米汽车虽然通过“买买买”等投资和入股方式，进行了造车、芯片、动力电池等汽车上下游产业的布局，但是作为核心智能座舱和自动驾驶技术，关系到小米汽车产品未来的竞争力，很难通过单纯买买买，就能立刻变为自己的。汽车核心技术，始终需要时间研发、储备和沉淀，小米这方面很薄弱。
最后，资金。众所周知，造车非常烧钱，而且烧钱周期很长。蔚来、小鹏成立六七年，都烧了近百亿美元了，但依旧摸不到盈利的门槛。雷军宣布造车的时候，表示未来10年计划投入亿美元，首期投资亿人民币。比照同行业，这远远不够。智能手机行业规模持续萎缩，小米手机业务位居全球前三，可拓展空间和发展潜力已然不大。没有小米手机持续的资金“输血”，造车就如同空中楼阁。
