车东西（chedongxi）文
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车东西7月6日消息，根据外媒AUTOCAR报道，奥迪将在年推出纯电动新款旗舰轿车奥迪A9e-tron，该车基于奥迪Aicon概念车打造，对标梅赛德斯-奔驰EQS和捷豹XJ纯电车型。
▲奥迪A9e-tron渲染图
奥迪A9e-tron将使用奥迪最新的动力总成，搭载三台永磁异步电机，采用前一后二布局方式，普通版最大功率为kW（约合马力），运动版最大功率为kW（约合马力），均搭载95kWh动力电池包，该电池包采用液冷方式进行冷却，NEDC续航达公里。
在自动驾驶方面和车载科技方面，奥迪A9e-tron可实现L4级自动驾驶，还将具有5G通讯能力，以便支持V2X功能（车联网），并且支持OTA升级。
外媒称，奥迪A9e-tron的外形尺寸与现款奥迪A7（长*宽*高：mm*mm*mm）相似，但因其采用了电动动力总成，节省了空间，其内部空间可与现款奥迪A8（外部尺寸长*宽*高：mm*mm*mm）相媲美。
据了解，奥迪新任CEOMarkusDuesmann已经为奥迪A9e-tron成立了名为Artemis的专门研发团队。截止到年，奥迪计划推出20款纯电动车型和10种插电混动车型，该计划的研发经费总额达亿欧元（约合人民币.8亿元），其中为奥迪A9e-tron预留了亿欧元（约合人民币亿元）的资金。
一、奥迪A9e-tron将于年上市对标奔驰EQS
根据外媒报道，奥迪将在年推出新旗舰轿车奥迪A9e-tron，该车将采用奥迪的最新的动力总成、电池技术以及自动驾驶技术，将对标梅赛德斯-奔驰EQS和捷豹XJ纯电车型。
据了解，除奥迪、奔驰和捷豹外，宝马也在研发纯电7系车型。这些车企都是想用自家的旗舰车型证明自身在汽车电动领域的研发实力，获得用户认可后，将会把旗舰车型所搭载的技术推广至旗下其他车型。
▲宝马i7电动原型车谍照
奥迪新任CEOMarkusDuesmann的说法也证实了这一观点，他表示奥迪的研发团队将围绕奥迪旗舰车型开发更广泛的车辆技术生态系统。
在动力方面，奥迪A9e-tron搭载三台永磁异步电机，采用前一后二的布局方式，普通版最大功率kW（约合马力），运动性能版最大功率kW（约合马力）。另外，奥迪A9e-tron搭载了95kWh的水冷电池包，NEDC续航里程达公里。
奥迪A9e-tron的充电速度暂无具体数据，但奥迪官方给出了它的原型——Aicon概念车的充电速度数据，可在30分钟内补充80%的电量。
相较于奔驰EQSkW（约合马力）的最大功率和公里的WLTP续航里程，奥迪A9e-tron与奔驰EQS各有千秋。不过奔驰EQS可在20分钟内补充80%的电量，相较于Aicon30分钟的充电时间，奔驰EQS在充电速度上领先一局。
在自动驾驶方面，奥迪A9e-tron可实现L4级自动驾驶，还兼具5G通讯能力，以便支持V2X功能，并且支持OTA升级，而奔驰EQS仅支持L3级自动驾驶。
▲奔驰EQS
在外形尺寸方面，奥迪A9e-tron与现款奥迪A7（长*宽*高：mm*mm*mm）差别不大，但内部空间可与现款奥迪A8（外部尺寸长*宽*高：mm*mm*mm）相媲美。这是因为其采用了电动动力系统，节省了车辆的空间。
截止到目前，奔驰尚未发布EQS车辆尺寸的具体数据。
综合奥迪A9e-tron和奔驰EQS各项指标来看，奥迪A9e-tron在自动驾驶方面领先于奔驰EQS，在续航里程和充电速度方面逊于奔驰EQS。
▲现款奥迪A7
二、奥迪A9e-tron基于概念车Aicon打造后者发布于年
奥迪A9e-tron基于Aicon概念车打造，Aicon首次亮相于年法兰克福车展，该车搭载奥迪最新的AI技术，可实现L5级完全自动驾驶，无需驾驶员去观察路面情况。
Aicon搭载了4台电机，每个电机负责驱动一个车轮，最大输出功率为kW（约合马力），最大扭矩N·m。Aicon采用了V高压充电系统，在30分钟内即可补充80%的电量，至于该车的电池包容量数据，奥迪暂未公开。
得益于复合材料打造的车身、能量回收系统和优秀的气动外形设计，Aicon在单次充电后的续航里程可达~公里。
Aicon是一型四门4座车辆，采用2+2的座舱布局，取消了B柱，采用了对开门设计。其车身长度超过5.4米，宽度超过2米，设计师最大限度的减少了车身线条，并且采用了跑车常用的整体轮廓前倾式设计。
▲奥迪Aicon概念车
Aicon内部4个座椅均可进行15度范围内的旋转和50厘米范围内的高度调整，提高了乘坐舒适性，该车还取消了所有的物理按键和仪表面板，车内只有融为一体的平面结构。
▲奥迪Aicon内饰
在灯光配置方面，Aicon继续发扬了“奥迪灯厂”的名头，车头两侧和车尾都采用了全数字显示灯面，灯面由数百个三角形像素区组成，可显示常规图形、动态图案和其他信息。
三、奥迪砸亿研发电动车A9独占三分之一
据了解，奥迪已经为A9e-tron准备了亿欧元（约合人民币亿元）的研发资金，奥迪新任CEOMarkusDuesmann还为该车型成立了名为Artemis的专门研发团队。奥迪A9e-tron研发项目在奥迪内部的代号为E6。
外媒称，奥迪为奥迪A9e-tron准备的亿欧元（约合人民币亿元）仅为其电动车型研发经费的一部分。奥迪计划在年前推出20款电动车型和10款插电混动车型，该计划的研发经费总额达亿欧元（约合人民币.8亿元）。
Artemis研发团队负责人为AlexHitzinge，现年49岁，是一名德国人，曾是F1红牛车队的工程师，也参加过赢得勒芒赛的保时捷车型的研发工作。
▲Artemis研发团队负责人AlexHitzinge
据悉，Artemis研发团队将拥有最大限度的自由，CEOMarkus将保证该团队不受公司官僚主义的影响，能够更加专注地进行研发工作，并且大众旗下的任何技术和资源都可能被应用到A9e-tron上。
从奥迪为奥迪A9e-tron预留的研发经费占比和成立的专门研发团队可以看出奥迪对该车型寄予的厚望。
事实也确实如此，Artemis研发团队是奥迪新任CEOMarkusDuesmann振兴奥迪计划的核心。Markus期望使奥迪重新获得技术领导地位和较高的行业声誉。他曾公开表示，在前两任CEO的带领下，奥迪逐渐失去了技术优势和行业领先地位，甚至奥迪的声誉也因大众排放门事件而受到了损伤。
结语：奥迪加速电动化转型或再次成为行业领导者
电动汽车和自动驾驶技术在新冠肺炎疫情的背景下的巨大优势和市场需求得以凸显，各方势力你方唱罢我登场。
面对汽车行业的“颠覆者”特斯拉，同处欧洲的奥迪、奔驰和宝马车企三巨头在电动汽车领域都黯然失色，对于以汽车科技见长的奥迪公司来说自然不愿意看到自己在汽车科技方面被超越甚至被甩开。
从奥迪透露的电动车型发布计划和研发资金来看，奥迪确实正在加速自身的电动化方面的转型，奥迪A9e-tron不仅仅是梅赛德斯-奔驰EQS车型的对标者，也是奥迪品牌振兴战略的核心之作。
此次在新任CEO的带领下，奥迪对新款旗舰轿车A9e-tron投入大量的资金和研发力量，还得到了母公司大众集团的资源和技术支持，或将重新成为汽车领域的领跑者。
