7月上旬销量突破40万台，之后销量屡创新高——8月、9月销量连破3万台，其中9月最后一周单周销量破万。1-9月累计销量超17万台，同比增长94.6%。在10月第二周的新势力销量榜单中，反超问界排名第二，仅次于理想。
同时根据官方发布的消息，10月17日零跑第50万台量产车正式下线。零跑汽车董事长朱江明曾说：“50万能活，万辆有活力、规模化的优势就起来了，活到最后，需要万辆。”
让人不禁感叹，那个低调的零跑也有如此强大的爆发力。
零跑月销三万的成绩算好吗？
在新势力中力压蔚来、小鹏这些背后有资本背景的车企，实属亮眼。但如果从价格区间来看，零跑主攻的是10万到20万区间的市场，对标的企业是比亚迪，月销三万辆的成绩与比亚迪动辄月销几十万辆的成绩相比还有很大的差距。
下个比亚迪？
零跑会是下个比亚迪吗？
事实上，回顾比亚迪和零跑的发展历程，两者在节省造车成本上有着相似的做法。
根据券商的报告，目前零跑汽车的造车成本接近于比亚迪，低成本撑起了零跑汽车的高性价比。
零跑汽车一直被媒体称作“汽车界的优衣库”“理想平替”，在配置上对标理想主力车型，在价格上又低于理想。
在均价15万元的零跑汽车上，你完全可以得到彩电大沙发，甚至还能得到高通座舱芯片和英伟达Orin智驾芯片，而这两颗芯片通常只出现在20万元以上的汽车上。
零跑汽车能够做到这一点靠的就是模仿比亚迪，尽可能自研自产降低造车成本。
据悉，零跑汽车目前整车自研自产比例高达70%，就像朱江明说的那样：“电机、电驱、智驾、座舱百分百自己做。”
不过，尽管零跑在控制成本上学习了比亚迪，但是在销量上还远不及比亚迪。目前零跑汽车所处的10万-15万元的价格区间，是国内竞争最激烈，份额最大的市场。
以该市场的明星车型比亚迪秦和宋为例，，两款车单月销量可以达到8万辆量级，是零跑汽车目前月销三万辆的好几倍。
问题究竟出现在哪？
零跑难突围
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用"投诉销量比"评价体系，对年三季度国内新能源车进行分析。
车质网发布的报告显示，投诉销量比数值越小，代表车型表现越好。表现最好的车型是比亚海豹07DM-i，其余排名比较靠前车型所属品牌分别是问界、小米、理想、特斯拉这些第一梯队的选手。
让人大跌眼镜的是，最近力压蔚来、问界的零跑反而排在了末尾，其主力车型C11在一众新能源汽车中，"投诉销量比"数值最大。
进一步发现，中国网汽车质量投诉平台显示，零跑汽车的质量投诉主要集中在：车身附件及电器、发动机、电池、制动系统等多个方面。
一名款增程尊享版车主表示：“零跑C11续航里程与实际不符，宣传纯电续车航公里，油续航公里，但实际续航不足50%，影响使用体验希望处理。”
让人不禁担忧，一向追求低成本高性价比的零跑汽车，是不是忽视了品控问题。
作为一家正在成长的新能源车企，追求销量生存下去是高管们第一注重的，然而产品质量问题才是根本。尤其是在当下竞争相当激烈的新能源汽车市场，友商都在层出不穷推出新车型，消费者的选择也更多，零跑也不能单靠性价比这一条路走天下。
目前零跑仅有一款爆款车型C10，后续新车型C11又因投诉问题销量不振，如果零跑再不注重一问题，不仅很难延续目前月销三万的成绩，甚至会破坏之前积累起来的口碑。
