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“逆袭”不易，但并非毫无办法。实际上，中国新能源车企已经在布局更适宜的策略。
第一，就是从供应链入手，从过去数年经历看，任何国家的汽车企业在海外的发展都离不开供应链支持。邹洲认为中国电动车企可以借鉴日本车企“组团模式”，在底层资源上形成协同，尤其是供应链体系，互相扶持降低成本。此外，还要提升品牌溢价能力，与供应链共享利润，构建稳定的供应链根基。
第二，特殊市场要施以特殊策略，解决客户的需求痛点。相比起日本坚守传统领域的混合动力技术路线，对电动汽车不够重视，中国选择纯电动汽车“换道超车”，甚至根据市场特点提供不同产品占得先机。上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军在接受媒体采访时称，全新纯电动车型MULAN设计之初就是从全球市场需求出发，例如不同电池组合方案既能适应东南亚的炎热气候，也可响应欧洲客户快速充电需求。
但归根究底，不论是商业策略还是政策支持，在业内人士来看，新能源汽车要想获得东南亚市场青睐，最为重要的还是技术创新。因为新能源汽车不仅是电动化，更多是智能化、网联化。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，中国新能源车企一直在持续科技创新，让汽车工业融合新一代信息技术，实现人、车、路动态信息交互，让驾驶变得更安全、更智能、更舒适。
“人脸识别打开车门、辅助驾驶缓解疲劳、遇到危险自动预警等高端技术已在蔚来的很多产品中实现，保持科技的领先是电动车企打赢差异化战略的重要一步。”李斌说。
除了各种功能所带来的良好驾驶体验外，对消费者而言，二手车市场的转售价格、售后服务、是否能容易地找到零部件、维修保养时间长短和维修期间是否有备用汽车可供使用等也至关重要。
综合来看，东南亚最先转向使用纯电动汽车的关键客户大部分会是政府或汽车长期租赁等公共机构，在统一的碳中和目标和减碳行动计划之下，调整运营模式是他们必然的市场选择。无论是从老挝政府将一汽红旗新能源汽车作为采购的第一批省部级公务用车，还是泰国曼谷更换的首批现代化新能源公交车同样来自中国，这些成功案例的背后都可以找到打开不同市场的新思路。中国新能源车企或可重点
迄今为止，中国新能源车企在东南亚市场的表现称得上可圈可点，甚至在短时间内完成追赶和局部超车后，中国新能源汽车产业身后也开始有了追赶者。但他们知道，这只是一个开始，未来未必会一帆风顺。在创新、研发、产品与品牌端建好“护城河”，才是中国新能源车企出海东南亚的底气。正如韩德鸿所说：“我们要走的路还很长，但肯定有机会。”
