年10月，合资品牌市场整体销量合计8.11万辆，同比下降.7%，环比下降16.41%，同比降幅高于大盘整体市场
合资品牌市场综述
以往的10月、第四季度首月，在国庆黄金周后，合资品牌开始"放价"冲量，以求完成年度业绩目标，加上本年度有购置税补贴政策加持，合资车型销量应该值得期待，不过当10月销量数据公布后，合资品牌车型遇上"开门黑"，同环比降幅均高于大盘整体市场，尤其是日系车型和美系车型降幅更为猛烈，同比下降9.4%和15.6%，反而是以大众为主的德系车型在10月迎来开门红，同比增长11.8%；
年10月，合资品牌车型销量合计8.11万辆，同比下降.7%，环比下降16.41%，同环比降幅均高于大盘整体市场；合资品牌车型年累计销量.1万辆，同比下降9.8%；
▲合资品牌整体销量。图/数典汽车销量网
年10月合资品牌销量市场份额为50.%，相比去年同期下降1.2个百分点，相比历史冰点仅高出0.2个百分点
▲合资品牌销量份额。图/数典汽车销量网
新能源表现
(在合资品牌车型新能源计算方面，由于特斯拉属于合资品牌，而其销量特别巨大，会影响到传统合资品牌新能源车的分析，因此我们特意在合资品牌车型新能源版块的数据展示中剔除特斯拉品牌)
新能源车市场表现方面，合资品牌新能源车型本月销量.5万辆，环比下降9.%，同比增长28.7%，连续三个月销量环比下降
▲合资品牌新能源车销量。图/数典汽车销量网
年10月合资品牌传统能源车型销量7.1万辆，同比下降4.47%；非插电式混动车型销量4.8万辆，同比下降16.9%，合资品牌新能源车销量渗透为4.12%，落后于大盘整体市场渗透率约2个百分点
▲合资品牌分动力类型销量。图/数典汽车销量网
细分能源类型的合资品牌新能源车销量数据，纯电车型销量2.28万辆，同比增长44.5%；插电式混合动力车型销量0.92万辆，同比下降9.8%，合资品牌销量最高的PHEV车型就是奔驰E50eL和宝马55Le，日系品牌目前的销售重心几乎已经不在PHEV动力上，大众也会逐渐过渡至ID品牌，即使是用于公务市场的迈腾、帕萨特插电版，后续也会慢慢引导至ID车型
▲合资品牌分动力类型销量。图/数典汽车销量网
品牌车企表现
(此部分统计合资车企旗下合资品牌车型销量，不包含合资车企中的自主品牌，例如一汽大众不包括捷达、东风日产不包括启辰、郑州日产仅统计日产车型不统计东风车型等，因此在数据上可能与月度整体市场文章数据有所出入)
年10月合资车企销量表现，仅上汽大众月销量超过10万辆，不过同比呈现下降态势，年累计销量同比降幅也接近20%；
而"北大众"一汽-大众，不计算奥迪和捷达品牌，单月销量也超过8万辆，同比上升22.2%，年累计相同去年同期仅差-6.4%，自购置税补贴政策实施后，一汽大众的大众品牌车型算得上是"赢家之一"，自6月以来就扭转之前的销量颓势，连续5个月呈现销量同比正增长，第三季度的同比增幅更加是在50%以上，速腾/宝来/迈腾三款轿车产品本年度均已经实现销量过10万的表现，ID家族累计销量亦已超过5万辆；
虽然合资品牌大盘呈现同比下降态势，而广汽丰田/一汽大众/宝马/奔驰/一汽奥迪/沃尔沃/神龙等几家合资车企呈现同比正增长，其中神龙汽车旗下东风雪铁龙品牌虽然本月呈现负增长，但整体销量水平相比年初已经有好转，东风标致本月销量同比增幅超过0%；
▲合资品牌销量对比。图/数典汽车销量网
区域销量
年10月合资品牌分区域销量表现，北京/福建/广东/贵州/江苏/江西/上海/四川/浙江等省份呈现同比正增长，其中江苏/浙江/福建/江西/上海同比增幅大于10%；
广东地区单月合资车型销量11.9万辆，日产轩逸系列合计销量多辆，凯美瑞与卡罗拉单月销量也超过辆，广东地区销量TOP10合资车型全为日系品牌车型
▲合资品牌销量对比。图/数典汽车销量网
