“上半年出口欧洲市场的新能源车型已达全球整体出口量的17%、销售占比达90%……”、“在国内，上半年mifa5单款车型同比快速增长.3%、细分市场市占率达24%”、“mifa5作为欧洲第一款中国品牌新能源家用mpv，上半年在挪威细分市场市占率高达29.7%，稳居第一”近日上汽大通maxus亮出上半年成绩单，其中尤其是新能源领域的快速增长颇为瞩目。
事实上这是近一年来大通在智能新能源赛道上不断发力的缩影：五月，mifa9在英国伯明翰车展亮相，成为首款进入欧洲市场的中国纯电高端mpv。六月，mifa9正式上市，同时发布全新新能源品牌“mifa”及其包含mifa5、mifa6、mifa氢在内的家族产品矩阵。上汽大通表示，未来3年内，mifa品牌将推出十余款贴近用户真实使用场景的新能源车型，达成年新能源销量占比超过50%的目标，至此大通新能源蓝图逐步落地。
纵观当下的中国汽车产业：一方面，特斯拉如一尾鲶鱼搅乱一池春水后，先是造车新势力一夜之间如春笋般涌出，再是国有造车大厂们纷纷大象转身加速进入战局，后有国际大牌纷纷推出智能新能源车型，市场竞争几乎瞬间进入白热化。
另一方面，智能化也已成为国家实体经济和数字经济发展新动能，近期，上海市更制定《上海市促进智能终端产业高质量发展行动方案（-年）》，提出“重点打造10款以上爆款智能网联汽车”的目标。
作为一家成立不过十一年的年轻车企，上汽大通如何能在智能新能源赛道破局而出？如何在一向高标准的海外发达市场抢占高地？去年，上汽集团副总裁蓝青松就曾给出了答案：“上汽大通要在模式上走出第三条道路，从最难的事情做起。”
前瞻布局随大流就会沦为二流
所谓第三条道路，既不是如传统大厂加速油改电，也不是造车新势力争取资本青睐，而是基于企业自身全力打造新的品牌和产品认知的自我改革，也是融汇上下游产业链，并配合公司全方位组织架构再造和体系力提升进行的全面布局。
?自六年前，这盘新能源的棋局就开始布下。年大通生产电车，年开始氢燃料车研究，年深耕智能化电子架构。一手抓产品技术的同时，另一手拓宽市场渠道：在全球首个电动车销量占比超过燃油车的国家挪威，mifa5在年一经上市便快速登陆当地市场，成为市面上唯一的电动七座mpv。今年7月，在大通皮卡畅销的智利地区，上汽大通maxusmifa6抢先上市，成为当地“最贵”的中国新能源suv，刚上市即获得智利最大电力公司enel的30台订单，以纯电高端产品在智利市场迅速开辟出一片天地；另外，曾三次获得达喀尔拉力赛轻型车组冠*的明星车手弗朗西斯科·洛佩兹，在成为智利第一位t90皮卡车主后，再次选择上汽大通，成为智利第一位mifa6车主。
回头来看：在mifa5之前，技术门槛更高的发达地区欧洲市场，没有任何一款中国品牌生产的家用mpv。如今火爆的智利市场五年前也没有任何电动化倾向，当地经销商一听到几十万人民币的售价就觉得电动车太贵。
?然而正是这样冒险地“去啃硬骨头”，才成为了大通抢占新能源高地的关键：在新能源汽车高地挪威市场，填补市场空白的mifa5上市即热销，长期在细分市场保持市占率第一，今年上半年市占率更是高达29.7%。年智利提出年国家电动化率达到30%的战略要求，抢先上市的mifa6无疑将在当地新能源suv一片蓝海中占领一隅之地。大通用实际行动一次次证明了，只有去“啃硬骨头”，才能走在最前面。
去年广州车展发布mifa9后，大通又做了一个大胆决定：倾力打造一个全新的新能源品牌——mifa，并将电动化产品的定义、用户需求的运营以及产品的设计与销售渠道深度整合。尤其是渠道，将以直营和经销相结合的方式为主。上汽大通透露，未来还将进一步革新体系机制，与销售渠道形成业务闭环。
如此费力不讨好，值得吗？对此，蓝青松曾如此评价：面临严酷的市场竞争，“如何把事情做成，不是把组织架构调整一下就有了，而是真正搞清楚行业、竞争环境和大通的资源优势，从业务原点出发去运作业务”。以深度切入智能电动赛道为契机，上汽大通也将借此推动整体业务的发展转型，以新面貌、新业务、新实力在海内外汽车市场寻找新的增长点。
以mifa为名打造下一代爆款智能电动车型
作为全新新能源品牌mifa的旗舰车型，mifa9身上处处可见大通“走最难的路”的缩影。
年前，高端mpv市场，别克gl8、丰田赛那如两座无法撼动的大山。尽管今年各大品牌陆续有产品上市，中高端新能源mpv市场尚处在起步阶段。在此情境下，推出这款全球首款全尺寸豪华智能纯电mpv的大通，又成了第一个去吃了螃蟹的车企。
想要在这条全新赛道上实现领跑，产品技术是核心竞争力，其中智能驾驶以及智能座舱是“两个最大的战场”。而这些难题也同时成为大通的发力点——
?比如mifa9前后排车联网采用了不同的内置系统，如果前后排无法关联那就不能称之为一个完整的座舱，因此如何打通alios跟android这两大天生互不兼容的系统便成为了mifa9座舱研发的核心技术问题。
据了解，mifa9前排车联网使用上汽集团和斑马合作的斑马系统，后排车联网（专属于二排的车联网）是大通自研的操作系统。为此，大通跟斑马共同定义了一个fusionsdk，利用soa攻克了两个操作系统之间不能兼容和互通的问题。通过克服这一技术难关，mifa9二排的用户也可以发起设置新的目的地或途经点，反过来推送到前排。mifa9成为行业内首个打通了alios跟android两大操作系统的案例。相比起主流的双系统并行，mifa9将前后排有机整合为一体，能为用户提供更为便捷灵活的用车体验。
再比如在智能辅助驾驶技术领域，mifa9搭载自主研发的utopilot智能驾驶辅助系统，采用国内首个商用专业级全国高速公路高精度电子地图，不少业内试驾测评中均表示“实现了比寻常l2驾驶辅助系统更多的功能”，其背后就源于四个字：自主研发。
帮助大通实现技术落地的正是上汽孵化的友道智途。截止年12月23日，这家自动驾驶科创公司在上海市重点项目洋山港“5g+l4”智能重卡圆满完成了4万标箱运输任务。未来在洋山港将实现无人驾驶码头。也就是说，mifa9依托的是上汽智能驾驶整个尖端团队强大的技术支持。
在友道智途的赋能下，mifa9大幅提升了自动驾驶技术的上线速度。而且，早在友道智途成立之前，上汽大通智能驾驶技术就经历了两到三年的孵化时间，因此mifa9的智能辅助驾驶技术实际很早就已开始研究。
c2b定制并不只是技术定义产品
开启前瞻布局、践行“第三条道路”的背后，是上汽大通对于用户需求的全新理解与探索。作为用户共创理念的“先行者”，六年前，正是基于用户驱动的理念，上汽大通率先引入了c2b定制模式，这也成为其在新能源赛道中让人不可小觑的关键。
上汽大通表示，未来的智能化发展方向将不是技术定义产品，而是用场景定义产品。换而言之，产品的爆点和亮点不是技术的堆砌，而在于“能否挖掘场景和挖掘用户痛点的问题。”
?具体到mifa9，依托友道智途，mifa品牌的车型可以实现很多最新功能。然而秉承从用户实际使用场景出发的设计初衷，大通并没有选用过于“炫技”的功能，而是主攻用户高频使用场景。比如mifa9先行上线的“窄路通行”和“随心泊车”功能，就是面向用户真正的痛点，旨在解决大尺寸车身通过性和停车困难等一系列高频场景难题。
举例来说，mpv车型颇受
