近日，造车新势力10月销量公布，又是几家欢乐几家愁。多家厂商10月销量环比下降。交付量持续徘徊于万辆水平，难以再进一步。
在月销过万之后，新势力们依然要面临不少问题。
银十销量普遍下滑
从市场大环境来看，今年10月汽车销量表现明显不及预期。据乘联会数据，10月乘用车市场零售.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。
除哪吒汽车外，其它几家新势力车企10月销量均较9月环比下降，银十含量明显不及金九。
蔚来10月销量辆，环比下降7.53%。对于销量下滑原因，蔚来方面表示，疫情防控是主要原因,“近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”
理想汽车10月交付了辆。在8月由于新旧产品衔接不当而导致销量断崖式下跌后，9月，理想汽车交付又回归到了万辆水平。不过，以10月销量来看，理想汽车又出现了小幅下滑。其最高销量始终在万辆上下徘徊。
在传统三强蔚小理当中，小鹏面临着更大困难。小鹏汽车10月交付辆，比排名第四的零跑汽车还少了近辆。其主销车型小鹏P7的10月份销量仅2千多辆，较之今年3月9千多辆的巅峰表现相去甚远。被寄予厚望的G9也只销售了辆。小鹏方面表示，在开启预订的24小时内，小鹏G9订单量就达到了辆，目前产能还在爬坡之中。也许11月，G9会有一个相对真实的表现。
小鹏垫底
当下，新势力们在初步立足新能源市场的同时，正在面临产能挑战，多家车企始终在万辆上下徘徊，不能实现销量更大跃升，有的甚至还因为各种原因而出现了下滑。
从传统三强蔚小理来看，蔚来、理想相差不多，10月销量万辆刚出头，蔚来今年最高销量也不过6月份的辆，理想汽车今年卖得最好的时候也是6月份的辆。而小鹏汽车则问题不小，如前所述，连续三月销量下滑，交付没过万辆。
这当中，固然有新车小鹏G9刚上市，产能爬坡的原因。但小鹏其它车型也并不给力，未能给予必要支持。P5交付辆，G3i仅交付辆，都呈下滑态势。其主销车型小鹏P7，面临着特斯拉Model3、比亚迪汉等对手的强劲挑战。今年前9个月，Model3累计销售33.69万辆，月均销量约3.74万辆；比亚迪汉累计销售17.98万辆，月均销量近2万辆。
而且，还有闹得纷纷扬扬的G9配置门问题，及至后来又涉及到了组织机构的大调整。很明显，小鹏内部也出了问题，但好在及时调整。至于效果，就看时间检验了。
此外，碳酸锂等原材料价格持续上涨，特斯拉的行业价格战等等外部因素对于小鹏汽车也都是不小挑战。
当然，以此就唱衰小鹏汽车也是不明智的，毕竟小鹏汽车还有着多亿现金储备，有着相对全面的车型布局，以及引以为傲的智能驾驶研发实力。只是，小鹏变革的脚步也要加快了，钱总有花完的时候，在华为、百度等顶级科技企业竞争之下，其智能驾驶优势也正在变得不那么显著。
零跑上市首月销量大跌
掉队的不止小鹏，登陆港股不久的零跑汽车刚经历了第一个完整交易月份，其销量表现难言乐观。与刚上市就跌破发行价的尴尬表现一样，其10月销量也呈现下滑态势。上市前7、8、9月份都在1.1万辆以上，10月交付量仅为辆，已经来到倒数第二的位置，环比下降36.4%。
10月也是被零跑汽车寄予厚望的中大型纯电轿车C01首个完整交易月份。不出意外的话，10月份，零跑汽车仍将会是零跑T03当家。尽管零跑汽车对于销量下滑给出了疫情与产能爬坡的原因，但这不能成为所有问题的借口。
对于零跑上市前后截然相反的表现，尽管现在就下做秀的结论有些武断，但这无疑会给人留下糟糕印象。
零跑汽车虽标榜全栈自研，但年至年一季度，其研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元和2.45亿元，占营收比重分别为.0%、45.8%、23.6%和12.3%，不但总额不高，而且占比逐步下降。
研发投入低，向上突破的能力自然也有所欠缺。其自动驾驶芯片是和大华股份联合研发的凌芯01，采用28nm工艺，算力只有4.2TOPS，低于国内领先的地平线，与英伟达单颗算力为TOPS的OrinX芯片相比，差距更是悬殊。在动力电池最重要的电芯上，零跑汽车也要依赖外供。智能座舱方面，其自研的LeapMotorOS采用的座舱芯片也需要高通提供。
从核心的电芯、自动驾驶芯片等方面来看，零跑的自研能力并没有声称的那么强，还远不足以为品牌在供应链、产品力两个方向赋能。零跑需要做的还有很多。
事实上，小鹏、零跑所面临的问题，其它新势力也或多或少地存在。供应链整合、核心技术研发、融资能力等等，叠加特定外在因素，会对车企一时销量产生影响。如果不能很好地加以解决，不但会在未来的激烈竞争中失去先机，而且生存也将是问题。
