造车新势力的“第四极”终于浮出水面？
9月18日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所递交了上市申请。相关信息显示，该公司IPO联席保荐人为摩根大通、中金公司、花旗、建银国际。
相比造车新势力中的“蔚小理”，零跑汽车一直缺乏存在感。这一次，零跑汽车出其不意地“跳”出来，不仅销量上加入“蔚小理”之列，而且在上市融资道路上，甩开了“第二梯队”的威马、哪吒等。
这些是否能佐证零跑汽车是一个被低估了的实力派？且听分解。
挑战“蔚小理”的“刺客”
小艾原以为零跑汽车要步入前途汽车、拜腾汽车等新势力的老路——“黄了”，没想到，它不仅坚持走到现在，还硬是刷出了一波存在感。
今年8月，零跑汽车实现新车交付台，与去年同期相比，增长%，且连续四个月创造了新的交付纪录。零跑汽车年累计交付新车量也达到台。
7.6万辆，这是什么概念？它已经超越了蔚来和理想，仅次于小鹏汽车（辆）和哪吒汽车（辆），位居新势力排行榜第三位。可以说，重新洗牌了新能源汽车的市场格局。
而成功背后是，零跑汽车对市场不断发起的试探。早在年7月，零跑就推出了首款车型——四门电动轿跑S01，售价11.9万-14.9万元。
零跑创始人朱江明曾表示，当年定下的交付目标是1万辆，但即便是这么一个“卑微”的目标，却也遭到市场的“当头一棒”。数据显示，截至年5月，S01共售出辆左右，即便再把时间延长到年底，S01的总交付量也仅为辆。
转机来自于第二款车型T03的推出。年5月，T03上市，补贴后售价6.98万元起。价格亲民令这款微型电动车在市场上一炮而红，年全年，T03交付量就达到辆。
此后，零跑汽车一路高歌猛进，曾一度夺走新势力品牌的“销冠”宝座。总之，零跑汽车怒刷了一波存在感。
以零跑、哪吒为代表走低端路线的新势力，原不被大家所看好，没想到时过境迁，“农村包围城市”的策略取得了空前成功，逐步推高了新车交付量。反观一开始定位高端的“蔚小理”，则在新一轮竞速中，交付量出现了集体下滑。
此番递交上市招股书的零跑汽车似乎也让外界看到，这位“后起之秀”正在挑战造车新势力好不容易建立起来的市场格局。
九成销量来自低价微型车
不过，亮眼数据背后仍需警惕的是，零跑汽车面临的尴尬——盈利状况不乐观。
数据显示，过去三年，即从年到年，零跑汽车累计亏损金额高达48.47亿元。
仅仅在今年一季度，零跑汽车亏损金额就接近10亿元，彼时，零跑汽车现金及现金等价物仅剩余43亿元。
新能源汽车“卖一辆亏一辆”的状况是新势力发展中最大的“拦路虎”。目前，零跑汽车主要有三款核心车型，销量主力仍然是零跑T03，价格虽在小/微型车中算是比较贵的，但单车价格仍然偏低，根本无法触及理想、蔚来等新势力的主力车型的价格区间。以年销量为例，零跑T03交付量为辆，销量占比高达九成。
零跑汽车需要直面低端市场的激烈竞争。由于技术门槛较低，低端市场聚集了大部分造车新势力，而价格自然也最“卷”。以“国民神车”五菱宏光为例，至今仍然苦恼于无法摆脱在低端市场“挣扎”。数据显示，年，五菱宏光销量MINIEV达到42.7万辆，售价区间为2.88万—4.36万元。同样是在这一年，上汽通用五菱实现营业收入亿元，但净利润仅为11亿元。这基本证实了“低端纯电车只是赚个‘吆喝’”的论调！
零跑汽车未来前景几何
在冲刺上市之前，零跑汽车成功实现了“登榜第一”。一方面，这样的“销冠”让人很受用，在新能源汽车“大火”当下，成功登顶说明产品是被市场认可的；另一方面，经过销售结构的分析发现，过分依赖一款车型或中低端路线无异于“饮鸩止渴”，对品牌可持续发展十分不利。
毕竟，造车领域从来不缺“玩家”，但“赔本赚吆喝”的买卖真的令企业伤不起。之前，黑猫、白猫一度卖到脱销，一款造型时尚的“萌萌哒”纯电小车，价格不到10万元（黑猫指导价为6.98万-8.48万元，白猫为7.18万-8.88万元），仅年就卖出了13.5万辆，同比增长%。
随着原材料价格上涨、“缺芯”风波等影响，中低端产品过低的利润空间导致销售利润出现了“倒挂”，卖一台亏一台，卖得越多亏得越多。终于长城汽车出台紧急政策，停止接收欧拉黑猫、白猫车型订单，推出朋克猫、芭蕾猫等新车型，开启了产品转型之路。不过，最新数据显示，今年8月，欧拉品牌销量辆，同比下滑24.7%。
坚持产品“向上”的不止欧拉一个。今年以来，新能源汽车品牌相继上调产品价格，而小鹏G9、理想L9、蔚来ET7、问界M7、阿维塔11、飞凡R7等定位中高端的车型也接踵而至。零跑C01将于9月28日正式上市，预售区间为18万-27万元。
以零跑汽车的消费群体为例，本身是价格敏感型用户，产品价格出现大幅波动，一定会对销量冲击很大，甚至是“没顶之灾”。零跑不可能意识不到这一点，之所以零跑C01定价在18万元以上，主要原因是零跑汽车手中还有一张重要“牌”——芯片。在“全域自研"的口号下，零跑汽车坚持从硬件到软件全部进行自主研发，朱江明更是放狠话，“年要在自动驾驶领域超越特斯拉。”
零跑汽车很明白一点，硬件层面的“复制粘贴”并不难，国产车可以在堆料上“更狠”，但想要真正超越特斯拉，必须是芯片与软件的组合优势，而这一点是很难的。
这意味着巨大的投入。“过去三年，零跑研发费用支出分别为3.58亿元、2.89亿元及7.40亿元，研发费用占营收比分别为.4％、45.8％及23.6％。”可以看到，零跑汽车在研发上，已经很努力了。
不过，没有对比就没有伤害，年，“蔚小理”的研发费用分别为45.9亿元、41.14亿元以及32.9亿元。
巨大的研发投入差距，不知零跑汽车准备拿什么来“弯道超车”？
爱点评
特斯拉创始人马斯克曾被问及，上市时刻是不是人生最辉煌的时刻？马斯克坦陈，“上市是为了融资，我缺钱啊！和辉煌不辉煌没有关系。”但愿更多新势力的上市也是冲着融资、改善生产去的，而不只是营造上市的“高光时刻”，实则是为随时的股票“套现”，毕竟，这样的事情发生的并不少。就在近日，理想汽车总裁4天内就套现了万元。
零跑想要领跑，上市不是终点，只是刚刚开始。
