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视觉中国
文｜惊蛰研究所，作者
小满
要说有什么比新能源汽车起步速度更快，恐怕就是眼下这一波集体涨价潮了。据统计，开年至今已有超过0家新能源车企宣布涨价，而最近一周新能源汽车再度集中涨价。其中，特斯拉8天内涨价3次，比亚迪、小鹏、威马相继开启年内的第二次提价，单款车型最高涨幅超过3万元。此外，哪吒、领跑、几何等新能源汽车品牌，也是“涨”声一片。
自从新能源汽车成为一种新风潮，无论在消费市场还是股市，都掀起了一阵“新能源热”。在造车新势力们的共同努力下，更舒适的驾驶体验、更丰富的娱乐功能也吸引着越来越多的用户选择购买新能源汽车。然而当“涨价潮”来临，新能源车企们的隐患和不足也浮出水面。
新能源奏响涨价主旋律
新能源汽车的涨价早有端倪，政策补贴退坡是主要诱因之一。00年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至0年底。同时采用相对平缓的补贴退坡力度和节奏，自00年至0年，补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、0%、30%。
去年底，四部门再度联合发布文件，提出了“0年，新能源汽车补贴标准在01年基础上退坡30%”的要求，也由此引发新能源汽车品牌今年开年以来的多次提价举措。
01年1月31日，行业巨头特斯拉率先宣布涨价，旗下两款热门车型Model3和ModelY标准续航版分别涨价1万元、.1万元。随后，比亚迪、小鹏、威马以及五菱宏光等新能源车企也宣布调价，但涨幅均未超过万元。而二季度动力电池价格的离谱涨幅，则是造成当前新一轮“涨价潮”的罪魁祸首。
惊蛰研究所了解到，动力电池的涨价与近期核心原材料价格的暴涨有直接关系。数据显示，今年1月至3月碳酸锂价格呈线性上涨，年初突破30万元/吨大关，月中旬时又达到40万元/吨。到本月初，碳酸锂的价格已经突破50万元/吨大关，对比年初时的价格涨幅近70%，是去年年初时价格的十倍。
上游原材料价格的上涨压力，很自然地通过供应链传导给了新能源车企们。3月19日，理想汽车CEO李想在个人微博表示，“目前来看，和电池厂商已经签合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”另有消息人士透露，目前有车企购买动力电池的成本已经上涨了万元。
从实际情况来看，此轮涉及全行业的涨价潮，不仅涨幅有所突破，涨价范围也覆盖了高中低端多款热门车型。例如，特斯拉从3月10日起，对旗下的Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版等国产特斯拉车型，进行了3次提价，累计涨价幅度为1.4万元至3万元不等。比亚迪的上调幅度为元到元不等，威马综合补贴后售价上调幅度为元至元不等，小鹏补贴前售价的上调幅度为1.01万元至3.6万元不等。在新能源汽车市场正式奏响涨价主旋律的同时，行业内部竞争的游戏规则正在悄然发生转变。
用时间换空间
最初，传统车企巨头和新能源车企们通过打造智能化的驾驶体验，让许多消费者对新能源汽车充满想象，但这一时期高昂的售价将大多数人拦在了新能源汽车面前。因此，“低价”是最初一段时间新能源汽车行业的主要目标。身为破局者的特斯拉，更是一直将价格作为其抢占市场份额以时间换空间的重要手段之一。
此前据CIC报告，年到年间，中国市场SUV车型的销量以1.5％的年复合增长率增长，渗透率从38.9％增加到45.4％。从00年到04年预计将以3.9％的年复合增长率增长，到04年将达到49.％的渗透率。早就嗅到市场机会的特斯拉，也在01年频繁以价格手段逐渐建立市场优势。
01年1月1日，特斯拉国产ModelY正式发售。根据特斯拉中国
