来源：汽车公社
江湖上的风，从未停歇。一批人倒下来，另一批依然义无反顾蜂拥而至。
近日，有零部件供应商知情人向汽车公社透露，北汽新能源可能有投资者，而这个收购者就是李一男创立的小牛电动车。
知情人称，小牛在美上市后也想进入新能源汽车领域，目前需要切入点，北汽新能源现在业绩不好，所以小牛想以此作为切入点（官方澄清：小牛收购常州工厂而非公司）。
在深化国企混改的背景下，很多可能性被激发出来。
小牛想不想造车？
小牛电动在两轮电动车市场中的表现可圈可点，主打高端市场，深受年轻人喜爱。数据显示，年小牛电动在全球售出60万辆两轮电动车，较年增长约为43%，其中国内市场贡献销量约95%。
一直以来，小牛电动用户都可以借助APP进行车辆的查看和管理，如今，通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新，小牛电动成为loT时代的城市出行终端。
小牛自创立初就明确表示自己不仅仅是两轮电动车企业，而是智能城市出行解决方案提供商，公司一直致力于打造城市出行领域的第一家Lifestyle品牌公司。这种通过Lifestyle的逐步渗透使品牌更具成长潜力、用户粘性更强的企业，在两轮电动车企业的文化中很少见。
在两轮电动车市场，小牛电动成为一种现象级崛起。相比小牛汽车，一手创办小牛汽车的李一男比其更早就拥有了光环。这位在华为两进两出，并在百度、中国移动、金沙江创投等知名企业和机构任职重要岗位的传奇人物，很早就有了“天才少年”、“IT奇才”的美名。
由他创办的港湾网络，被华为17亿元收购；一手创办的小牛电动仅用四年时间，便登陆纳斯达克，如今市值31.72亿美元（折合人民币.43亿元）。
另外，值得称道的是小牛电动在成本控制上做得比较成功，去年第四季度单车成本从年第四季度的3,元下降10.3%至3,元。不过尽管如此，毛利率还是从年的26.1%下降到了25.2%。财报里给出的解释是由于销量上升之后给经销商返点需要更多资金，产品组合的变化也在短期内影响了利润率。
这样的利润率水平与汽车制造商相比依旧算得上不错。比如造车新势力中，理想的17%已经领跑，特斯拉在创业之后很多年才提升到24%左右。
了解企业和人物基本面后，要审查此我们获取的此信息，首先的逻辑就是小牛两轮电动，此前确实有意向要造四轮电动车吗？
月初，小牛汽车几张名为NIU4fun的效果图传遍全网。这台车和本田的Honda-e颇有几分神似，从效果图来看颇有点官方出品的意思，不过细究之后可以发现是出普象网自个人设计师的之手。而后，很快小牛电动首席执行官李彦否认要造车。他表示，小牛电动暂时没有造车计划，“我们专注于市内出行。”
那么事情到否认这里就结束了吗？首先从李彦的措辞“暂时没有造车计划”就有点令人玩味的意思，如果是暂时那未来或许可就说不好了。
早在年初的CES展上，小牛电动就发布了两款新品：首款5G跨骑电动摩托车RQi和首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi。就在去年底，又有消息曝光，李一男新创业团队正在研发增程式电动车，首款车型可能是预计售价20万元左右的一款SUV。
另有一个信息是，常州武进区人民*府