「零跑活不过一年。」
这是年，零跑科技创始人、CEO朱江明听到的一句话。
时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。
年1月13日，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明荣获年度「十大风云浙商」称号。这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是马云、宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。
朱江明(右一)
这个称号背后是零跑年在新能源汽车领域的亮眼表现。
年，零跑科技成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。
而零跑在这场大战中生存了下来，并在年交出「全年累计交付超4.3万辆，12月交付辆」的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？
全域自研
年初，零跑T03月销仅有辆，受供应链影响，年零跑T03月交付量一直维持在4-5千辆车，很多人会认为，6、7万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。
其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本，10万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。
不过零跑的T03不太一样，相比同级，T03有更好的动力和续航，甚至搭载了L2级辅助驾驶，在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。
同价位中更好的产品就是最好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。
零跑的核心竞争力源自「全域自研」。
如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。
可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑科技副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释：「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。
那么这样做的好处在哪呢？
回到产品上更加直观一点，用T03来举例，7万块钱的车型，也配备了功率80kW的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是30-55kW左右小电机。还有个细节，零跑C11连大灯都是自研的，相比外采可节约元成本。当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。
零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为C11性能版双电机前仓布局所设计，也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。这也是自研的最大好处，同理蔚来ET7后电机采用kW大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。
智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让T03不到10万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车，C11也在全系标配辅助驾驶，通过后续OTA升级可实现高速领航辅助等功能，别忘了，零跑C11也只是一台起售价不到16万的车。
说到零跑C11的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从Mobileye、NVIDIA采购不同，C11采用的是2颗零跑自研的凌芯01芯片，8.4TOPS的算力支持C11具备L2+级别的智能辅助驾驶。
此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和款理想ONE采用的MobileyeEyeQ4视觉芯片，因Mobileye软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。
如果更加简单明了一点，全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现OTA升级，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。
为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如C11在去年9月28日上市，10月22日开启交付，到了12月31日便推送了L2级辅助驾驶最基础的车道居中保持功能。而据了解，目前零跑已经搭建L4级别自动驾驶的算法团队。
研发从零跑科技创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了6年。年7月15日，随着零跑金华工厂首台整车T03下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。
可以说自研自造的零跑已经熬过最艰难的0-1阶段，接下来就是1-10的快速发展期。
加速时代
年7月15日，零跑汽车迎来了创立以来，规模最大的一次发布会，零跑汽车2.0战略发布会。
在这场发布会上，零跑科技CEO朱江明在发布会上公布零跑汽车2.0战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。
产品方面，按照朱江明的说法「在未来五年内，打造新势力最强产品线」。
技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。
在2.0战略发布会上零跑立下接下来5年的FLAG：
CBC电池+车身一体化集成方案
V高压平台，SiC功率模块，功率kW的新电机
投产激光雷达方案
实现全场景自动驾驶技术
智能座舱实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能
LEAPPOWER系统
从马上与我们见面的CBC电池聊起，CBC电池+车身一体化集成方案计划最快在年第三季度量产，猜测下应该会搭载在零跑C01身上。
CBC全称Cellbodychassis（电芯-车身-底盘）。更明确一点，CBC将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。
转换成数据呢？电池仓空间利用率提升10%，车身整体扭转刚度提升25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。
接下来2年内零跑将推出V高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，kW电机，显然零跑在技术上已经处于先头部队。
除此之外，在年广州车展上零跑又带来点不一样的——LEAPPOWER「升维」智能动力技术。
简单来说，LEAPPOWER「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持OTA。
零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。
2.0战略发布会上，朱江明直接将本人