从人的驾驶到自动驾驶，从燃油汽车到新能源车，人类两大革命潮流正在交汇进行，吸引各路玩家一哄而上。
一边是蔚来、小鹏、理想稳居头部，一边是哪吒、威马、爱驰奋力追赶，身后还有华为、小米、百度等等巨头虎视眈眈，零跑汽车显然没有领跑，不过抢滩资本市场的脚步倒是急促了。
近日，零跑完成最新一轮融资，融资金额达45亿元，由中金资本领投，杭州国资重磅参投0亿元，中信建投资本、中信戴卡跟投，此次募资拟用于产品研发、渠道布局和品牌推广。截至目前，零跑已完成八轮融资，总融资额超亿元，成为继蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、天际6家企业后，又一家融资超百亿的造车新势力企业。
众所周知，造车烧钱，上市无疑是解决资金问题的最有效途径。零跑跳过C轮融资，直接进行Pre-IPO轮融资，这一举动不难看出公司缺钱了。
面对这片极具潜力又极度诱人的蓝海市场，参与这场游戏的玩家自然也都不简单，大致可以分为三个派别：一派是以蔚来、小鹏、理想为代表的“互联网人造车”，一派是以威马、爱驰为代表的“汽车人造车”，而零跑则属于第三个派别“IT人造车”。
跨界造车并不算新鲜，但零跑的骨子里确有造车基因吗？
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“IT造车”
在解锁这个问题之前，我们有必要先聊聊零跑背靠的大树——大华股份（.SZ）。
零跑汽车的创始人，也是大华股份的联合创始人兼CTO——朱江明。
改革春风吹满地，在那个鼓励大众创业的年代，朱江明和现任大华股份董事长傅利泉怀揣元启动资金，于年携手创办大华电讯设备厂（大华股份的前身），从事调度通信设备的研发和销售。
创业初期，公司由于手头紧张，只能在杭州一个小学的办公工厂内租用了两间教室。因开发不到订单，大华一度面临倒闭，好在咬牙坚持了下来，依靠程控调度机等几款产品几乎做到了市场第一。
到9年，调度通讯在中国市场份额约1个亿，大华不满足于这个市场规模，便开始琢磨转型，为电力系统开发了一套远程图像监控系统，误打误撞地进入了前景较好的安防行业。
于是，浙江大华技术股份有限公司于年正式成立，为城市运营、企业管理、个人消费者提供端到端的视频监控解决方案、系统及服务。
年，大华股份在深交所顺利上市。此后公司业绩加速增长，年营收由年的6.亿元一路飙升至年的亿元，在中国乃至全球均位居第二。
虽然大华股份已然成为安防领域领先的佼佼者，但安防市场的规模约合千亿，对大华而言，它想要追求更大的市场，万亿级别的市场。
年，新能源车风头强劲，越刮越烈，朱江明看到机会，顺势切入，年底零跑汽车正式成立。
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坚持自研自造
零跑的全称——浙江零跑科技股份有限公司，“零跑科技”听着就十分硬核。
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