导读:由于受到1月春节放假以及特斯拉降价等因素的波及,国内新能源车企的销量增速普遍放缓,甚至出现负增长。
(文/潘昱辰编辑/周远方)年已经过去了第1个月,2月伊始,国内主要新能源车企陆续公布了新年首月销量。受到多重因素的波及,中国新能源车企的销量普遍出现同比下滑,仅比亚迪和理想汽车逆势增长。
具体来看,今年1月比亚迪继续以超过15万辆的销量夺冠,遥遥领先于其他竞争对手;造车新势力之间差距被进一步拉大,仅有理想汽车一家维持交付量正增长;传统车企孵化的新能源品牌暂无生存之忧,但难以保持上升势头。
乘联会秘书长崔东树对观察者网表示,1月多数新能源车企销量下滑,主要原因在于新能源补贴退出,以及1月春节放假导致的销售周期缩短。另外,春节提前放假还导致了去年12月销量提前透支,使新年伊始市场未能恢复。
他同时指出,当下新能源车企间竞争压力很大;同时在疫情结束之后,消费者购买电动车的热情也有一定下降。
值得一提的是,1月初特斯拉中国宣布降价,客观上对新能源车市场造成了剧烈震荡。招银国际(CMBI)汇编数据显示,特斯拉1月6日降价后,1月9日至1月15日期间,其在华日均销量比去年同期大涨76%,达到1.27万辆。在年财报电话会议中,特斯拉更自豪宣称在手订单是目前产能的2倍左右,达到史上最强水平。
作为汽车毛利率逼近30%的高利润企业,巨大的降价空间是支撑特斯拉发动价格战的基础。现时期,新能源车企中只有特斯拉和比亚迪实现盈利。对于卖一辆亏一辆、尚待融资输血的新势力而言,特斯拉手掌市场定价权,无疑是高悬其头顶的达摩克利斯之剑。
比亚迪持续领跑
去年年销量超过万辆,强势登顶国内销量冠*的比亚迪,今年1月依然维持强势。
比亚迪1月销量达到15.13万辆,同比增长58.6%,强势领跑国内新能源车企。不过相较去年12月,比亚迪仍出现35.7%的环比下滑。
其中,比亚迪DM系列插电混动车型销售7.88万辆,纯电动车型销售7.13万辆,比亚迪品牌王朝、海洋两个销售网络共计销售14.37万辆,同比增长51%。
全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少*认为,比亚迪今年仍会是“无可置疑的绝对王者”。在渠道层面,比亚迪门店超过家,且全部用以销售新能源车;在产品层面,比亚迪全系车型覆盖了10万-25万元的全部主销车型,是吉利、长安等传统对手不能企及的优势。
而较之广汽埃安、哪吒等主要依托网约车的纯电动品牌,比亚迪的产品力则更为全面。孙少*认为,在网约车面临缩水的社会背景下,市场将更加看重“真刀真枪”的硬本事作战。而比亚迪上半年将对秦PLUS等王朝系列车型进行换代,下半年则将进一步充实海洋网产品阵容,推出海鸥、护卫舰05等全新车型,甚至可能伸向其他品牌的“舒适区”,使得其他品牌的追赶更加困难。
值得一提的是,比亚迪高端品牌腾势1月销量达到辆,环比增长7.3%。目前腾势品牌主要依靠腾势D9一款高端MPV车型支撑,但1月销量在新能源品牌已能跻身前五之列。就在1月初,比亚迪趁热打铁正式推出售价万元级的仰望品牌,打开了品牌继续向上的大门。
腾势D9图片来源:视觉中国
此外自去年以来,比亚迪先后宣布进*日本和欧洲乘用车市场。在比亚迪1月的销量中,还包括1.04万辆出口车型。
新势力集体失速
于比亚迪之后,理想汽车以1.51万辆位列第二,同比增长23.4%,在新势力中位列第一,但环比12月下降了28.7%。目前理想汽车在售车型全部为插电混动(增程式)汽车。去年下半年开启交付的理想L9、L8仍处于爬坡期,抵消了1月车市各种负面因素的影响。
理想L9图片来源:视觉中国
除理想之外,其他新势力相较去年同期均出现明显下滑。蔚来1月交付辆,同比下滑11.9%;去年新势力销量冠*哪吒1月仅交付辆,同比大跌45.4%。
与头部三强相比,其他新势力则深陷危机。去年上半年还领跑新势力的小鹏汽车,今年1月仅交付辆,同比下滑59.6%。其中去年下半年上市的旗舰车型G9交付辆。
面对特斯拉降价带来的直接压力,1月下旬小鹏汽车成为首个宣布降价的新势力车企。但业内普遍认为,在单车利润低下的基础上,小鹏的降价可能成为一把双刃剑。
小鹏汽车创始人何小鹏此前在全员内部信中表示,小鹏年计划交付20万辆汽车,平均每月至少交付1.6万辆以上,若以此计算,1月远未完成销售目标。
为了寻找破局机会,小鹏2月初宣布,上半年将推出P7车型的改款,但能否力挽狂澜仍有待时间的验证。
此外,于去年9月登陆港股的零跑汽车1月交付辆,同比暴跌85.9%。此前,零跑汽车的产品均为纯电动车型,自2月起,零跑C11将推出增程式车型以刺激销售。
至于一度位列造车新势力前三的威马,去年年末已被Apollo出行控股,并被传大量员工离职、工厂和服务网点集体停工。威马汽车创始人沈晖则发布微博暗示要“像牲口一样活下去”。
“当前绝大多数的车企将在这场淘汰赛中出局,没有退路。”何小鹏此前在全员内部信中指出,面对白热化的市场竞争,新能源车企间在赛道上的差距中正在被不断拉大。因而车企必须破釜沉舟,勇往直前。
理想汽车创始人李想同样表示,对比竞争是由同级区间绝对的销量决定的:“销量差的产品活在头部的阴影下,销量头部的产品相互抢份额;销量少的产品,没资格成为别人的竞品。”
传统车企喜忧参半
与新势力相比,由传统车企孵化的新能源品牌背靠大树,暂无资金忧虑,但依然面临增长瓶颈。
广汽旗下新能源品牌埃安1月销售1.02万辆,在新能源车企中位列第三,但较之去年同期下滑36.3%。目前,埃安产品的主要销量集中于10万-20万元的区间,品牌向上依然任重道远。
华为与赛力斯合作的AITO问界1月交付辆,环比下滑55.9%,与去年下半年交付量连续破万形成鲜明对比。对此,今年1月,问界全系紧随特斯拉宣布降价3万元左右,试图以价格换市场。不过孙少*曾称,AITO问界官宣降价72小时后,进店量没有明显提升。
AITO问界图片来源:视觉中国
吉利汽车方面,高端纯电品牌极氪1月交付辆,同比下降11.7%,但吉利汽车表示,这是由于1月极氪智慧工厂停产21天所致,目前已恢复生产。在极氪品牌去年达成7万辆交付目标后,吉利汽车宣布
此外,与奔驰合作生产的smart车型1月销售辆,开启交付后共计售出1.24万辆,且宣称将开启大批量欧洲市场交付。与此同时,吉利汽车还于近日宣布将推出全新中高端新能源系列,以展现全面转型的决心。
东风旗下高端新能源品牌岚图1月交付辆,环比下降10.5%,但东风汽车同时表示,岚图平均成交价达到38.2万元,已得以在高端市场立足。
尽管1月整体遇冷,但在业内人士看来,今年的新能源汽车市场仍将呈现高速发展的趋势。根据中汽协预测,今年新能源汽车销量有望超过万辆,同比增长35%;乘联会则预测,新能源乘用车批发销量将达到万辆,同比增长30%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔告诉观察者网,国家对新能源车的*策支持依然强劲,预计国内新能源车销量增长率将达到50%。
张翔指出,虽然补贴退坡已成定局,但免征购置税*策依然得以延续,通过补贴优惠的价格通常在1万元左右,与15%的购置税优惠比仍相去甚远;同时,对于限牌限行的一线城市而言,燃油车牌照通常在10万元,选择纯电动车同样可以节约大量购车成本。
此外,一些地方*府仍会出台刺激市场*策,如上海于1月末出台《提信心扩需求稳增长促发展行动方案》,其中包括上半年置换纯电动车给予每辆车1万元补贴。综合以上原因,张翔表示国内新能源汽车市场依然值得被看好。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。