前不久，零跑首发了CTC电池底盘一体化技术，引领了动力电池的第三次技术风潮，而首款搭载零跑CTC电池底盘一体化技术的量产车零跑C01，刚刚公布了预售价，新车推出XX款配置，预售价区间为18-27万元。
虽然市场还在从标准化模组向CTP一体化大模组转变的阶段，但零跑C01确实在动力电池的封装技术上领先了市场至少1-2年时间，特斯拉电芯的下一代产品就会采用CTC技术，并已经于柏林工厂展示初期产品，但量产预计还有半年左右的时间。而比亚迪在e3.0平台上也已经开始选择CTC作为下一代技术方向。
所谓CTC电池底盘一体化技术，即通过将电池、底盘和下车身进行集成，并减少上盖等冗余的结构设计后，有效降低了零部件数量，并预留出更多空间布置电芯。同时，得益于车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度均能获得大幅度提升。
具体到零跑C01上，优势有：更大空间：消除电池包的安装空间后，车内垂直空间提升10mm；更长续航：相比传统布置方案增加14.5%电池容量空间；更强性能：电池、底盘合二为一，结构互补，使车身刚性提升25%，与此同时车身减重15kg；更高安全：零跑CTC双骨架环形梁式结构、AIBMS大数据智能电池管理系统实时守护。
其他方面，在采用高性能自研三合一油冷电驱总成后，领跑C01有3秒级零百加速能力；车身长度达到mm，轴距达到mm，后排腿部空间达到mm，全车拥有19处储物空间，后备箱容积接近L；在90kWh动力电池的加持下，可实现综合工况km续航。
并且零跑C01的造型设计也很有特点。虽然这是一台超过5米车长的中大型轿车，但得益于溜背的D柱设计，让整台车显得并不笨重，反而有一丝灵动。车身线条非常流畅、自然。贯穿式设计的前大灯组内包括48颗晶体大灯，支持流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。
内饰方面比较瞩目的就是三块大屏，根据功能的不同在尺寸、角度以及纵深上都有不同，个人觉得如果副驾驶前方的屏幕可以再大一点，会更加完美。在车顶，零跑C01采用了与蔚来ET7相同的双天窗模式，中间有横梁加固。不过，全皮包裹的门板、NAPPA真皮座椅以及大面积的麂皮内顶，让这台车在豪华氛围方面直接拉满。
凭借着CTC电池底盘一体化技术以及强大的产品力，相信零跑C01会得到出不俗的终端销量。