自从第一辆四轮电动车在中国市场上被出售，电动车与传统燃油车的博弈就开始了。
年，国内第一批量产的比亚迪的辆电动出租车上线运营时，人们也并没有把电动车放在眼里。即使到了年，中国新能源汽车的销量，也只占到整个新车销售的4%。在这前后，关于购买新能源车还是燃油车的讨论，关于厂家停售燃油车期限的争议，消费者对电动车的犹疑观望，都与出厂的新车相伴而来。国内企业，电动车研发投放，雷声大，雨点小，小规模，小型车，小步慢走。特斯拉在中国建厂，还引发了“狼来了”的恐慌，业内人士对中国新能源车的竞争能力不无怀疑，对市场前景忧心忡忡。
仅仅两年下来，情况就大不相同了。电动车与传统燃油车的博弈，出现了一些趋势性变化。
电动风潮雷响雨大动力格局明显分化
这一趋势缘于*策扶持。
据智通财经app披露，年，中国大陆市场共售出万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的一半，比年销量多出万辆，占年全部新车销量的15%。
另据权威部门统计，算上插电混动车型，年，中国以销售新能源乘用车.98万辆排名全球第一，占据全球新能源乘用车市场份额达45%。这一年，比亚迪以59.39万辆的销量在全球新能源企业中排名第二，实现了超过%的同比增长，全球市场份额达9.1%。
年3月，电动车的中国市场占有率是9.9%，而到了年2月，市场份额已经达到了19.64%。
年1月，新能源销量位居第一的比亚迪，售出新能源车93,辆，同比增长.73%。比亚迪秦1月份劲销26,辆，其中秦PLUS销量为25,辆，持续蝉联A级新能源轿车冠*；同样占据1月份新能源SUV销量榜首的比亚迪宋家族，一月份销量同比增幅竟达到.2%，相比年1月的辆实现增长34.6%，其中宋EV同比增长.3%。
电动车生水起，风潮涌动。新能源汽车领导者比亚迪一骑绝尘，造车新势力咬住不放，各传统造车企业家家户户都建立了独立的新能源研发生产体系，长城汽车还有独立运营的氢能源产业基地。从产品到电池，中国新能源行业规模大，战线长，产品矩阵强大。其发展趋势和声量，已经盖过传统燃油车。产品口碑、市场认可度、品牌美誉度都在快速上升。
电动车与传统燃油车，已经开始分庭抗礼，形成势均力敌的局面。从发展速度上看，在石油价格持续走高的状态下，新能源持续升温，燃油车热度已达极限，销售势头略显疲态。二者此消彼长，冷热分明。而出现这一新变化的原因在于*策拉动、设施保障、购买力的支撑让一线城市成为消费主力。
电动车与燃油车长期博弈的第三种产品状态是插电混动。这是博弈双方互相妥协的结果。电动车兼顾了燃油车消费者的需求，包容了燃油车的高油耗；燃油车兼顾了电动车的优势，包容了电动车的续航短板，从而一款新车，容纳了两个市场，满足了更多需求，可油可电，优势独特，很受欢迎，成了电动车普及的过渡产品和助攻力量。
领*企业快速迭代数年深耕一朝爆发
这一趋势来自技术领跑。
经过20年的专注研发、技术积累和市场深耕，比亚迪终于掌握了遥控驾驶、双向逆变充放等多领域核心技术，成为国内唯一拥有IGBT完整产业链并实现量产的企业，手中掌握的项专利技术居国内数量第一，具备%自主研发、设计和生产电池的能力。年研发的刀片电池，不仅实现了对磷酸铁锂电池的架构创新，解决了新能源汽车的续航问题，而且极大程度上提高了安全性，与“电池自燃”彻底划清了界限。自主研发的交流永磁同步电机，成为市场上的主流，在动力方面也毫不逊色，让比亚迪汉的四驱高性能旗舰版0-加速在3.9秒内完成。比亚迪最新成功推出的e平台3.0、DMI超级混动系统，让比亚迪快速迭代创新的研发实力进一步集中释放，“下一代电动车的摇篮”让技术举一反三，产品鱼贯而至。
从王朝系列开始，比亚迪的技术和产品迭代速度明显加快；刀片电池研发成功后，全系车型带刀上阵，全部焕新；e平台3.0成功推出后，诞生于该全新平台的海豚、纯电SUV元PLUS先后上市。
在年3月份，比亚迪就先后有两款新车上市：3月12日上市的款宋MAXDM-i，以14.58万元—17.28万元的售价，直击用户痛点，以4.4升百公里亏电油耗，公里超长续航，7.9秒零百加速等实力，彻底颠覆了传统燃油MPV价值认知；3月17日，比亚迪海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列*舰系列首发车型——驱逐舰05重磅上市，其EHS电混系统采用超高转速双电机，最高效率可达97.5%，配合综合效率高达98.5%的比亚迪自研IGBT4.0电控，使得驱逐舰05可以实现以电为主以油为辅的行驶驱动模式，而DM-i专用功率型刀片电池，在保证了电池安全性的同时也能够更加高效地匹配DM-i系统的充放电需求，最终实现3.8升每百公里的超低油耗表现和满油满电超1公里综合续航里程。
据透露，搭载DM-i插混系统、1.5T发动机的最大功率为kW、前/后电机峰值功率为kW/kW、轴距达mm的比亚迪全新SUV比亚迪护卫舰07，也将于年上半年正式上市。
比亚迪领跑，各车企跟进。中国电动车即使在特斯拉“狼来了”之后，依然能生机勃发，勇敢抗衡，快速发展，完全依赖于自主研发技术的成熟和潜力释放。
强强联手渐入佳境跨国合作开花结果
这一趋势表现为实力叠加。
近几年来，中国新能源行业出现了与跨国企业集团联手合作的新变化。
在核心技术领域，丰田与比亚迪达成合作。年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，成为一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发公司，将联合开发电动汽车及所需的动力电池，双方共同开发的首款纯电动车型丰田bZSDN概念车，其量产版计划在年的北京车展上完成首发，并将于年内正式上市销售。
比亚迪和戴姆勒奔驰组建合资公司研发生产的腾势高端豪华电动MPV，也将以大概45万起的售价在4月份上市。
比亚迪的跨国合作造车紧锣密鼓，国内其它企业也有不少大动作。在充电领域，德国大众日前在江苏与中国的一汽、江淮等成立新的合资公司，将推出大功率快速充电桩。
国产自主品牌与跨国汽车集团合作，是国产自主品牌技术的吸引，是品牌价值的不断提升，也是实力到位，实至名归。
电动企业品牌冲高主打性能热衷豪华
这一趋势归结于产品覆盖。
在五菱宏光MINI和奇瑞小蚂蚁等小型电动车风靡市场之时，蔚来、理想等造车新势力高起点打造的高端车，也有所斩获。而比亚迪则从王朝系列开始，就有意识实施高端化战略，车型的性能、品质、配置和豪华感全面提升。
据比亚迪内部透露，年，比亚迪将以全新团队，打造全新的豪华品牌，推出全新高端豪华车型。其豪华越野车价格将在55-万之间。据说，这款车型的性能和豪华感，是目前市场上没有的。后续豪华车型也将陆续推出。这意味着，中国新能源企业在设法将豪华和超豪华市场收入囊中，完成从低到高的全域市场覆盖。
打造豪华品牌，是实力登顶、技术成熟的瓜熟蒂落，水到渠成。
近两年，中国电动车市场变化，从趋势演进到势头迅猛，堪称剧变。这背后，是中国造车人不甘人后的发愤图强。
领*企业比亚迪在自己的优势强项新能源方面的持续爆发，带来了e平台3.0、刀片电池、e系列、王朝系列、海洋系列和*舰系列以及豪华品牌等全新产品序列的三大革命性巨变，引领传统企业的新能源跟进，最终造就了新能源车在市场中的产品口碑和声望大翻身。新能源车越来越能打，对传统能源产品的替代性越来越强，最终新能源车打败燃油车、取代传统动力产品的结局、停止研发生产燃油车的时代，就在可以预见的将来等你。