来源：证券之星
作者：北葵向暖
近期，各家造车新势力便纷纷公布了其7月份的销量成绩单，其中包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等等。
随着影响产业链的疫情等因素逐渐消除，加之新能源汽车补贴*策的刺激，造车新势力交付量集体回升。广汽埃安、零跑汽车、小康股份、小鹏汽车、理想汽车、蔚来等月交付量均超过万台。
01
二线品牌
销量、增速领先
总体来看，7月造车新势力继续保持增长的态势。乘联会此前发布的数据显示，预计7月新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长.5％。
具体来看，广汽埃安以的交付量继续领跑第一，这已经是广汽埃安今年以来第四次月销量破2万，而且环比增长势头依旧强劲。今年1-7月累计销量台，同比增长％。
其次，在第二梯队的哪吒汽车以的交付量位居第二，同比增长.5％，稳居新势力第一阵营；紧随其后的是小康股份，以的交付量排名第三，同比增.78％，可谓是“一骑绝尘”；零跑汽车以的交付量位居第四，同比增长超％，已连续四个月实现月销过万。
相比后来居上的哪吒汽车和零跑汽车，蔚来、小鹏、理想三家在7月份的交付量环比均出现了下滑。数据显示，蔚来7月交付新车辆，环比下降22.4％；小鹏汽车7月交付量辆，环比下降25％；理想汽车7月交付量辆，环比降幅为20％。
对于交付量环比下滑情况，蔚来董事长李斌称，蔚来ET7在6月份的交付猛增基础上，原计划在7月迈上一个新台阶，但因压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千台。
同时，在过去几个月以“蔚小理”为主的造车新势力格局也已经被打破，在第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车成功完成了反超，这也就意味着整个造车新势力销量排名正在逐渐“洗牌”。
针对二线品牌在销量上对一线品牌的超越，业内人士指出，新能源汽车市场目前正在下沉，中小城市的市场仍处于蓝海。而哪吒、零跑主要是10万元以下的车型，市场容量相对更大。
02
市场竞争
白热化
虽然哪吒汽车、零跑汽车成功完成了反超，但“蔚小理”与其差距并不明显。而榜首的更迭，无疑让造车新势力之间的竞争变得更加激烈。
失去造车新势力头把交椅很长一段时间后，蔚来正在寻求解决办法。蔚来就在年一口气交付三款车型——ET7交付量提升后，对蔚来的刺激效果很明显，单月交付破万已经是常态。
6月21日，理想汽车第二款车型——理想L9正式上市，新车定位大型SUV，售价为45.98万元；累计预订量已经超过5万，其中确认定购订单数量已经超过3万。
进入8月，小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰SUV小鹏G9即将开放预订，并于9月正式上市，将弥补小鹏汽车在大型SUV市场中的产品缺失。
在蔚来、理想汽车和小鹏汽车开始向大众市场布局的同时，过去销量主要集中于入门级市场的哪吒汽车、零跑汽车也开始向上之路。
7月31日，哪吒汽车基于山海平台打造的中型电动轿车哪吒S正式上市，售价区间覆盖了20-30万元市场；零跑汽车在5月启动了中大型纯电轿车C01的预售，价格区间处于18-27万元，预计在第三季度晚些时候上市。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也曾谈及，“月销破万仅仅是结束了淘汰赛，后续竞争会更加残酷。”这与李斌、何小鹏和李想的对年的预判有相似之处。
03
高研发费用
待解
造车新势力或新能源车企的销量增长可喜可贺，但无论是“蔚小理”还是哪吒、零跑，亦或是智己这样的新星，谈赚钱都还为时过早。
如蔚来汽车，虽然营收、单车收入最高，但是去年净亏损却高达40.2亿元；小鹏汽车年营收突破亿元，却还亏损48.6亿元，单车亏损高达5万元；哪吒汽车年营收逼近60亿元，净利润亏损29.1亿元，单车净亏损约为4.2万元。
而今年一季度，蔚来与小鹏净亏损均超过17亿元，经营情况依旧让人担忧。目前国内新能源车的自研技术对产品没有变革性的提升，研发对营收的撬动能力都不会有显著提升。因此，如何提升自研实力是造车新势力必须思考的议题。
总的来说，目前汽车行业的内卷愈演愈烈。所以不要觉得现在的一些车企能够永远做到高枕无忧，就像过去诺基亚会因为跟不上时代被替代一样，未来任何的车企都有会被淘汰可能性，包括宝马、奔驰这些传统车企中的佼佼者。