为了将“超级满配”的概念贯彻到底，近日零跑C11还推出了增程版车型，15.98-20万的预售价尽显“价格屠夫”本色。那么，这次更低的售价和不再有续航焦虑能否扫清零跑C11热销最后的阻碍？零跑为什么要这个时候推出C11增程版，其它车型也会推出吗？
说实话，C11增程版15.98万起的预售价惊艳了不少人，相比最便宜的纯电版直接便宜了2.6万，这时候就不免会出现担心C11减配的用户。
对此，教授认为大概率是不会出现的，因为C11增程版目前使用的是43.74kWh的三元锂电池，对比纯电版将近90kWh电池，按目前三元锂电池约元/kWh的成本价换算，增程版是可以省下超6万元，这也给了零跑C11更低价格的底气。
况且，目前从官方发布的信息来看，C11增程版和纯电版的变化是真不大，同级车型少有的无框车门也保留了。从官图可以看到，C11增程版的外观和纯电版仅是在细节方面有区别，比如前脸不再是纯电车型的封闭式格栅，增程版增加了星点式的通风口和横向格栅，视觉更有层次的同时也带来了更好的散热性能。
同时，由于有了增程器，纯电版的前备箱是被占领了，并且后翼子板左侧多了一个加油口，车尾也有了排气系统，采用的隐藏式设计。
尺寸上，C11增程版的长宽高为××mm，轴距为mm，相比纯电版，仅是因为设计变化使得长度增加了30mm，也就是说实际乘坐空间是没有受到影响的。
车内的变化更是微乎其微，C11增程版延续了纯电版车型设计，不管是布局、配色还是装饰件都是纯电版车型出现过的，Nappa真皮、氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热等配置也还在。
此外，纯电版标志性的三联屏也没有缺席，C11增程版将搭载被称为LeapmotorOS3.0的智能座舱，仍内置高通芯片和科大讯飞3.5代语音交互系统，所以使用流畅性、应用丰富度等体验还会是一样的。
一样的还有两者的电机功率，虽然C11增程版的增程器最大功率为96kW，但其主要是作为增程器发电，驱动车辆的工作还是由最大功率kW的电机完成。悬挂结构还是前双叉臂后五连杆，行驶质感大概率变化也不大。
由此及彼，C11增程版不仅是价格更便宜，体验也更好了。一方面是因为后排增加多媒体控制屏，支持调节空调、音乐、音量等，后排的豪华版也因此更强了。
另一方面是对续航焦虑的改善，目前的充电速度和充电桩覆盖率都不高，使得很多电动车用户都会存在“续航焦虑”，而C11增程版综合续航km，CLTC工况纯电续航km，既没有了续航焦虑，日常上下班成本可以很低。
为此，教授也是专门去查看了零跑C11的车友圈和论坛，有已经下订的，有和宋PLUSDM-i对比的......总体都正在向好的方向发展，至于能否正式开启零跑C11的热销，首批用户体验反馈和后续营销结合将成为领跑接下来的重点。
今年伊始，特斯拉便发起价格战，刚宣布完涨价的车企只能被迫跟进，甚至降的比特斯拉还多，市场主旋律也因此从曾经的营销战转变到现在的价格战。
如何更好的“降本增量”，成为了每一家造车新势力、新能源车企必须思考的关键。而看着理想、问界月销过万的成绩，零跑也是毅然决然选择了增程式动力。
一方面是降低对动力电池的需求，过去广汽集团董事长曾庆洪就曾表示“自己再给宁德时代打工”，而就像上文提到从纯电变成增程式，每台车的动力电池成本就能降低超6万元，过去的年销量为辆，如果简单粗暴计算，是能省下超20亿。
至于为何不是目前市场大热的串并联混合路线，因为增程式和车辆是完全解耦的，这样纯电动要兼容增程版本，比起插电式混动要容易实现，这样制造成本也能更低。
另一方面则是对于消费者，每次节日都在放大着电动车用户的充电焦虑、续航焦虑，虽然目前市面上V高压快充和换电的车型越来越多，但离V快充桩和换电站的真正覆盖还需要很长时间。
况且，物美价廉的增程车型似乎更容易出现爆款，像理想L9、问界M5、深蓝SL03等车型，目前的零跑是亟需这样的车型为自己积累声量。因为零跑C01似乎销量遇冷，而零跑T03所在的微型电动车市场也在持续开卷。
目前看来，零跑暂时是将宝压在了C11增程版上了，而零跑创始人朱江明已经明确表示，未来发布的新车都将包含纯电和增程版本。这对当下价格战来说无疑是明智的，毕竟先活下来才有未来啊。
在教授看来，零跑C11增程版真是接过C11系列车型“价格屠夫”的称号，在大空间、底盘结构、智能化等优势都不变的情况下，又加入了更低的价格和没有续航焦虑，与火爆的宋PLUSDM-i相比都很有底气。
所以，零跑接下来需要利用好这个产品优势，借着目前市面上增程车型还比较少的时间差，零跑仍有机会重回新势力第一梯队的机会。