集微网消息，据日经亚洲报道，丰田汽车周一表示，其1月至11月在全球销售了万辆汽车，与年同期持平，有望击败大众汽车并连续第三年领跑全球市场。
这家日本汽车制造商的销量比大众汽车多万辆，其中包括集团汽车制造商大发汽车和日野汽车的销量。这家德国公司在那段时间的销售额同比下降了9%，需要将其年12月的月平均销售额增加两倍以上，才能在全年击败丰田。
丰田今年在中国和东南亚的强劲表现助其一臂之力，尽管由于全球半导体短缺等问题导致生产陷入停滞，该行业总体上难以满足需求。
丰田在中国的母公司销售额（不包括大发和日野）增长了2%，因为夏季的产能扩张帮助这家汽车制造商利用了因冠状病毒大流行而受到抑制的需求复苏。Corolla和Camry轿车销量特别好。
运动型多用途车在东南亚很受欢迎，丰田在印度尼西亚和泰国取得了两位数的增长。
大众汽车在亚洲的表现不佳，在中国的销量下降了6%，而在亚太其他地区的销量仅增长了6%。中国的疫情政策中断了零部件供应和海运，甚至影响了该汽车制造商位于德国北部的主要沃尔夫斯堡工厂的生产。
中国占大众新车销量的40%左右，而进入市场较晚的丰田则为20%。但丰田在那里的业务规模较小，可能会限制停工和芯片供应问题的影响。
丰田在北美和日本遇到了困难，由于芯片短缺减少了使用大量芯片的高性能车型的供应，这两个市场的销量都下降了约10%。大众汽车在西欧的销售额下滑了7%。
“对我们供应链的挑战将成为常态，而不是例外，”9月刚成为大众汽车首席执行官的奥利弗布鲁姆说。
大众汽车在电动汽车领域仍遥遥领先于丰田，电动汽车被认为是该行业未来的增长领域。这家德国汽车制造商在年前三个季度售出了,辆电动汽车，同比增长25%。丰田则出货了不到20,辆，并被迫召回其首款量产电动车型bZ4X。
在截至3月的财政年度，丰田计划生产万辆汽车。该公司上个月将这一估计下调了,台，以反映其持续的半导体短缺已有好转迹象。上个月，丰田的全球产量同比增长1%，创下11月的纪录。恢复正常生产将使丰田减少订单积压并减少交货延迟。
“芯片短缺最严重的时期已经过去，”一家零部件供应商的高管表示。
标准普尔全球预测，明年全球新乘用车销量将增长6%，达到8万辆，但它认为芯片短缺的影响至少会持续到年。（校对/李沛）