在度过生存危机之后，零跑汽车今年可谓是开局不利，销量大幅下滑。数据显示，今年1月，零跑汽车的交付量仅为辆，环比下降86.59%，据悉1月上险数据还只有辆，而2月份交付量也只是辆。
屋漏偏逢连夜雨，在销量下滑之际，零跑汽车又交出一份巨额亏损的财务报表。
净亏损超50亿元
卖一台车亏4.59万元
3月21日，据零跑汽车在港交所发布财报显示：年零跑汽车营收为.85亿元，与年营收相比同比增加.4%。零跑汽车表示：收入增加原因是由于电动汽车及部件销量增加，以及公司产品组合平均售价随着产品结构变化而提高所致。
年零跑汽车总交付量为辆，与年总交付量辆相比增加.1%。然而，净亏损却已经达到了惊人的51.09亿元，与上年同期相比扩大79.52%，年净亏损额为28.46亿元。
虽然零跑汽车总交付量增长明显，但其净亏损也在扩大。
如若按年零跑汽车总交付量11.12万辆来计算，不难算出其每卖一辆车亏损达4.59万元。
另据财报显示，零跑汽车年毛利率为-15.4%。截至目前，零跑毛利率依旧为负数。年至年，零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%。对此，零跑汽车给出的解释是，如果不考虑经销商返利，零跑去年下半年的毛利率已经转正。
相比之下，同为造车新势力上市企业的理想、蔚来、小鹏，均已在年实现了毛利转正。
对于毛利率什么时候转正，零跑汽车方面则表示：将会在年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。今年的销量预期，零跑汽车定下了20万辆的目标，与年的年销量目标相比超近一倍。财报显示截至年年底，零跑汽车的流动资金为97.82亿元，同比增加40.3%。零跑方面对此表示，今年主要的资金流出方向将是研发设备的采购和工厂的继续建设。
为何卖得越多亏得越多？
抛开亏损来看，去年，零跑汽车的销量还是非常亮眼，也成功迈入了十万俱乐部，然而，卖得越多却亏得越多。当然，卖一辆亏一辆也是眼下造车新势力普遍存在的现象。
那么，零跑汽车为何会出现这一现象？刨析零跑汽车的销量不难发现，零跑汽车目前的销量担当是零跑T03，去年，仅零跑T03一款车的销量就达到了6.19万辆，占到了年总销量的55%。它的成功离不开走高性价比路线，相比同级别车型，零跑T03有着更为丰富的配置，续航里程更长，同时智能科技配置也更先进，在此基础上还有亲民的价格，因此很容易走量。
但是很可惜，这款车仅能贡献可观的销量，却难以保证利润。因为，零跑T03定位为微型电动车，这类车型价格低廉，相应的利润也就微薄。再加上一旦造车成本无法得到控制，那么，无异于雪上加霜。
因此，想要扭转颓势，零跑汽车需要提升销量，或者经营好更为有利润的车型。只不过从目前来看，随着微型电动车市场竞争加剧，零跑T03的销量遭到不小的冲击。今年1月和2月，零跑T03的销量分别只有辆和辆。要知道，巅峰时期的零跑T03月销量超7千辆，差距甚大。
而中高端车型作为车企的主要利润来源，就现阶段的零跑汽车来说，如果新推出的中高端产品能在该细分市场得到认可，将快速提升其整体盈利水平。
零跑如何才能领跑？
或许对于零跑汽车来说，如何加快中高端车型的销量转化才是重中之重。
3月初，零跑汽车一口气推出了多款车型，包括零跑C11增程版、款C11纯电、款C01、新款零跑T03。其中，零跑C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98-18.58万元；纯电动版零跑C11共有4款车型，售价区间为15.58-21.98万元；款零跑C01推出5款车型，售价为14.98-22.88万元；新款零跑T03推出4款车型，售价区间为5.99-8.99万元。
零跑汽车董事长朱江明表示，从3月1日发布新车以来的20多天，C11增程式车型和C01车型的订单量已经超过低价车型T03，C系产品占比已经超过八成。
只不过这一占比能否维持，我们还不得而知。毕竟，当品牌沾上廉价的标签过后，便很难提高品牌力，这方面的案例也不在少数。更何况，零跑这一次的车型换代进行了一轮大幅降价，最大下调幅度接近6万元。那么也就意味着，如果零跑汽车无法进一步控制成本，降价所带来的利润减少，将直接影响其盈利能力。
马曰：
总的来讲，零跑汽车的销量和营收不理想，固然有外在环境因素影响，比如原材料价格上涨、竞争加剧等，但是这也侧面反映出零跑汽车对于利润的把控还很薄弱，如何让中高端车型成为销量支柱，如何提高利润，似乎是摆在零跑汽车眼下的难题，也只有解决这些问题，零跑汽车才是真正实现领跑。