从乘联会的官方数据来看，年是新能源汽车「翻倍式增长」的一年。
年全年，中国新能源汽车累计销量为.4万辆，较年同比增90%；全年渗透率达到27.6%，较年提升12.6%。
这一年，国内新能源市场不算顺利，全球供应链紧张，导致电池原材料持续上涨、芯片短缺，疫情反复冲击生产供应节奏.……这些因素在年不断给新能源车企提出挑战。
但这也成为追赶者缩短差距的一年，蔚小理交付了新车型，零跑在香港上市，华为以问界之名造起了车，比亚迪超过特斯拉夺得新能源销冠，哪吒则把车卖到了东南亚。
销量，无疑是市场对标最有效的指标。
随着各大新能源车企12月销量数据的公布，年也迎来销量大考的最终答卷。
一句话总结年新能源汽车市场销量表现：特斯拉神话破灭，蔚小理重获新生，新势力第二梯队突出重围，淘汰赛提前开启。
01、双巨头领跑：比亚迪登顶全球新能源车销冠，特斯拉卫冕纯电动车销冠
百万级体量，可以说是众多车企毕生奋斗的目标。
年至年，国内汽车市场年销量首次超过万辆的主机厂有9家，按时间顺序分别为：上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众、一汽大众、北京现代、东风日产、长安汽车、长城汽车和吉利汽车。
自年之后，国内汽车市场「单年百万销量阵营」便没有了新晋者。
随着新能源汽车襁褓期的结束，汽车市场格局开始生变。
年，国内新能源汽车市场首次诞生了两家销量过百万的车企，比亚迪和特斯拉开始在全球市场的竞争。
（1）天，比亚迪证明了自己的选择
在国内外众多传统车企中，比亚迪是向新能源车转型最坚决、果敢的公司。
年3月，比亚迪宣布「停止生产燃油车」，成为中国第一个放弃燃油车生产的传统车企，比亚迪的Allin在销量上不降反升，年比亚迪新能源汽车总销量累计达到.35万辆，同比增长.64%。
具体拆分来看：
比亚迪混动车型为94.6万辆，较去年增长.3%；
纯电动车型91.1万辆，较去年增长.6%。
两者占比相对均衡，而爆发式增加的销量为比亚迪带来了两个「第一」：
一是比亚迪结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史；
二是比亚迪以超50万辆的优势，从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座。
随着定位百万级高端市场仰望品牌的亮相，以及极具专业性、个性化全新品牌的提前预告，比亚迪将从年开始形成王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌五大品牌矩阵：
比亚迪海洋网主打年轻
王朝网主打豪华
腾势品牌主打科技+豪华，兼具奔驰的豪华基因和比亚迪的技术；
仰望主打超豪华市场，
新品牌则主打个性化需求
比亚迪产品价格区间从10万元横跨至万元。目前尚未有任何一个新能源品牌有如此庞大的产品矩阵覆盖到所有的细分市场。
从1-万辆新能源汽车下线，比亚迪目前最快的速度是六个月，用王传福的话说，这就是「比亚迪新能源加速度」。
对于年，有消息称王传福的目标是万辆，这意味着比亚迪若想完成这一目标，需要在年销量的基础上实现同比超过%的增长。
对此，比亚迪方面回应称，受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对年销售目标不好判断。
（2）背刺用户，特斯拉进入需求疲缓阶段
作为行业标杆级别的品牌，特斯拉在年虽然失去了新能源汽车销量王座，但纯电动汽车销量依然全球第一。
具体来看，特斯拉在年总共交付万辆新车，产量约为.9万辆，同比增长40%，实现了特斯拉史上首次产销「双破百」的记录。
其中，特斯拉Model3和ModelY两款车型在全年累计交付.7万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。
「双破百」的背后意味着，特斯拉已经摆脱了产能限制的窘境，但销量增速却明显放缓。
年，特斯拉的产品销量的增长幅度只有40%，远不及年的87.4%，所以自然没有达到特斯拉在年定下万辆销量和50%增长幅度的目标。
问题并不是出在中国市场上。
年特斯拉上海超级工厂交出了超71万辆的成绩，工厂占比高达54.2%，自年占比51.7%之后，几乎达到了特斯拉定下的全年50%增长幅度的目标，并且再次占据特斯拉全球交付量「半壁江山」。
其中，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场累计交付了31.66万辆ModelY，和12.51万辆Model3。
虽然完成了马斯克50%的市场增长目标，但中国市场领先于全球其他市场的销量优势很大程度上，是特斯拉通过年四季度频繁降价促销换来的。
今年1月6日，特斯拉再次宣布中国