造车新势力的诞生的确让很多消费者改变了对造车新势力的看法，最显而易见的是车型定价。传统自主品牌的燃油车型能卖到20多万已是高价，而轮到造车新势力上场，四五十万已是司空见惯，更有近百万的高端车型。对此不少用户也觉得他们的价格高得有些令人措手不及。
作为一个媒体从业者，我个人是愿意看到自主品牌的车型单价逐渐上涨。这意味着这些车型从品牌和产品力上获得了更多的认同。这当然也是中国汽车工业崛起的表现，但是作为消费者来说，大家肯定还是想买到物美价廉的性价比车型，这是一个非常普遍的需求。
最近就有这么一款车精确地瞄准了这个需求，那就是售价为15.98-19.98万元的零跑首款SUV——C11。
在公布售价之后，有车以后也第一时间组建了零跑C11的车友群，针对这款车的售价、续航和配置等问题，车友们进行了广泛的讨论。
说来也巧，零跑C11公布价格的那天刚好也是小米11发布的时间。车圈带来了C11，手机圈带来了小米11，这不禁让人们将二者联系到一起，猜测零跑C11或要走小米路线。那C11究竟是不是车圈小米呢？我们今天就来看看零跑C11定位背后的逻辑。
外部：填补市场空缺
如果让您回想一下身边朋友大多开什么价位的车，我想大多数的答案还是15-20万左右，甚至价位更低的车型。对于绝大多数中国消费者的购买能力而言，二十大几万甚至三十万以上的车型还是非常昂贵的。
当然，这一看法并非我的主观臆断，从实际数据汇总也可能找到答案。在乘联会公布的年12月全国乘用车市场分析报告中可以看到，年全年，30万以下价位的乘用车占据整个市场90.5%的份额，我相信如果把价格换成25万以下甚至20万以下，依然可以占据大部分的市场份额。
乘联会资料从以上不难看出，大多数中国消费者能买得起的车都是什么价位的，而零跑C11定价正好是在这个区间之中，相比很多主流品牌的纯电中型SUV，至少在价格上它是可以满足更多消费者需求的。
观察15-20万的纯电SUV车型我们可以看到，其中大多数都是紧凑型SUV。与之相比，定位中型SUV的零跑C11在车身尺寸等方面更有优势，这样一来，直接的竞品也少了很多。
先不说别的，花不到20万的价钱就能买到NEDC工况续航km、具备L3级智能辅助驾驶系统的车，给人的诱惑力着实不小。
内部：C11的出现符合零跑汽车发展趋势
在零跑C11出现之前，提到零跑你会想到什么？
从品牌层面你可能会想到零跑的投资方——大华股份，它是国内知名的安防监控设备制造企业。
在智能驾驶方面，零跑一直坚持走自研芯片路线，凭借着大华股份这个安防领域巨头的支持，在自研芯片的路上，领跑汽车显得快人一步。去年10月份它发布了旗下全新研发的首款自主化量产芯片——凌芯01。
但是这些成果很难直观地向消费者传达，现在要让更多的人接触零跑车型，扩大保有量，才能让消费者接触到这个比较深层次的产品亮点。
如果往品牌方面想，零跑目前量产的两款车型零跑S01和零跑T03，虽然零跑T03的销量还不错，但S01的销量可能就不太令人满意了。从年零跑全年销量来看，该品牌全年累计销量为辆，而T03全年累计销量为辆，支撑起了零跑汽车全年销量。
零跑T03而且相比于其他造车新势力品牌来说，零跑的这两款产品太过小众。S01的外观太过超前，让大多数人望而却步。T03属于微型车，也不符合市场的主流需求。
零跑S01像蔚来从一开始目标明确的要走高端路线，而且SUV也是中国市场颇为偏爱的车型，这让它的路要走的顺当很多。
理想汽车虽比零跑入局晚，但凭借着旗下唯一一款产品理想ONE，在30万中大型新能源SUV领域也站稳了脚步，全年销量非常可观。
虽然零跑有大华股份的背书，并且拥有三年的造车时间，但也没有能像蔚来、理想这样跻身中国新能源高端市场。或者说零跑还没有跻身主流新能源市场中去。所以，如果想要在这场激烈的“马拉松”竞争中跑下去，零跑汽车现在需要一个颇具实力的产品。
零跑汽车瞄准了现在最热门的SUV市场，但显然零跑在SUV领域的发力已经稍稍落后其它几家造车新势力。其它品牌在这个市场中摸爬滚打过来，已经树立起了自己的品牌形象和口碑，零跑想在这个领域获得一席之地显的很难。
而在国内新能源市场中，大多数有影响力的产品在30万以上或者15万元以下，15-20万的区间属于一个真空状态，所以零跑C11出现了。
写在最后
回答开篇疑问，C11究竟是不是车圈小米？编辑的回答：不是！我们不能从一款车来评判整个车企的走向，但是这款车还是比较有性价比的，目前来看也有一定知名度和声量。但是距离交付还有将近一年的时间，能不能如约交付、交付之后怎么样、技术会不会落后等等都是问题。未来发展如何？我们一起期待。