作为一个八年的资深纯电动汽车和混动汽车车主和纺织品化学工程师，鉴于我对电动汽车和汽车纺织品都比较熟悉，最近很多朋友问我，汽车上可以用到二氧化硫脲吗？为什么增程式电动汽车的纯电续航里程都很少超过公里？今天我们就来探讨一下这两个问题。
八年混动经验为什么增程式电动汽车的纯电续航里程都很少超过公里？什么是增程式电动汽车，其他大V介绍的比较多，我就不再解释，小伙伴们可以自己搜索一下。增程式电动汽车的定位和存在的目的一方面在于解除里程焦虑，在城市内上下班可以用电，长途用油，但是目前市面上的一般的增程式电动汽车，虽然宣称加一箱油可以跑一千公里以上，但实际上纯电续航一般只有-公里，最长的也只有公里左右。
对于我这种经济适用的清教徒而言，更长的纯电续航意味着可以在高速上省更多的油钱。那为什么增程式电动汽车的纯电续航不做四百公里以上呢？至少可以开两三个小时休息半个小时充电？
主要有两方面原因，一是每增加公里续航，按照目前年1月份的技术和成本，电池大概增加15度电的容量，成本要增加1万元左右，重量也要增加公斤左右，而增程系统的总量也要几百公斤。比如同等价位的领跑C10纯电版和增程版纯电续航要相差-公里。
有些消费者说，为了避免里程焦虑，我可以付更多的钱，买大电池，以获得更多的纯电续航，这个想法不错，刚开始我也是这么想的，但厂商为了节省成本，考虑到产品的消费定位，市场的价格接受度，一般在设计车辆的时候，都会对其自重，加速性能铆钉，如果加入更多的电池，意味着更多的自重，耗电量和价格也会呈现指数级增长，虽然目前有更大密度的电池，其价格也并非市场主流。这就是没有更长续航的增程版的第二个原因。
还有一种解决方案，就是用稍微大点的电池，稍微小点的增程系统，比如-公里的纯电续航加上一个0.5L的增程发电机，附加一个10L的油箱，增程系统增加的公里纯油续航，只是起到一个没电的时候找充电桩和减少续航焦虑的作用。这个想法很好，建议各个厂商考虑一下这个方案，相信随着电池技术的发展和成本的降低在未来几年可以实现。但是真实跑高速的时候，为了赶路，节省更加宝贵的时间，有些车主会不自觉的选择使用方便快捷的加油而非长时间等待充电。
所以毕竟增程式电动汽车毕竟是一个过度方案，自身的系统复杂性虽然比插电式混动好一些，但比纯电还是要复杂一些，解决里程焦虑的方法还有很多，比如V的快速充电或更高的电池容量。
第二个问题是肯定的，因为汽车上的尼龙材质的安全气囊、涤纶材质的安全带以及各种材质的座椅及座椅套都是纺织品，这些纺织品在加工、染色过程中都要用到还原剂和清洗剂，避免不了要使用二氧化硫脲，这种强还原性又安全的还原剂。尤其是和我们安全紧密相关的安全带，使用二氧化硫脲可以做出不会掉色又耐晒、各种鲜艳颜色的个性化安全带，可以供各种造车厂家使用。
说了这么多，那么二氧化硫脲和增程式电动汽车到底什么关系呢？答案就是二脲可以降低汽车上纺织品的处理成本，这不就是变相增加了纯电续航里程吗？这也算是学科交叉了吧？我是纺织化学品工程师和电动汽车车主赵红阳，如果有什么问题可以给我点赞收藏留言，非常感谢，请多多关照。