通过为购买电动汽车提供有吸引力的补贴，中国政府为该国的汽车购买者提供了有吸引力的激励措施，让他们将内燃机换成插电式汽车。这导致了新供应链的形成，其中最重要的供应链之一就是为电动汽车提供动力的电池。
一家公司经常被评为电动汽车电池设计和生产的领跑者。CATL成立于年，现已成为全球最大的锂电池制造商。它控制着该领域近50%的市场份额。几乎所有主要电动汽车制造商都从宁德时代采购电池，包括蔚来、小鹏、理想汽车、吉利、广汽集团，以及正在向电动汽车转型的传统汽车制造商。
然而，随着对电动汽车电池的需求激增，其他电池制造商正试图与宁德时代一起满足需求。如果他们的电池符合汽车制造商的预期，这可能会削弱宁德时代对电动汽车公司供应链重要部分的控制。
顽固的垄断
据36氪报道，作为全球领先的电池供应商，宁德时代向其众多客户提供了苛刻的商业条款，将电池生产的财务风险转移给了汽车制造商。
其中一项措施是要求电动汽车企业估算未来五到十年的需求，并向宁德时代支付押金，以便其建设生产线、扩大团队和采购原材料。然后，只有当客户的购买达到或超过他们当年的指示水平时，才会按年返还押金。
与中小型电池供应商相比，这是一个巨大的差异，中小型电池供应商保持10%的利润率，从而可以削弱宁德时代20%的严格利润率。
更广泛地说，宁德时代将成本和运营效率置于新产品和生产技术的创新之上。虽然标准化有很多好处，比如减少浪费、为最终用户提供更便宜的替代品以及稳定的质量，但这也意味着公司通常不会为客户开发与他们的设计相匹配的产品。
电动汽车制造商使供应多样化
由于宁德时代的前景不容乐观，自年以来，中国的电动汽车制造商一直在减少与宁德时代的订单规模。与此同时，其他电池制造商已经能够通过满足他们的需求来培养新客户。
年，蔚来与宁德时代达成了为期四年的独家合作伙伴关系，并寻求更多的电池供应商。广汽集团还开始向中国航空锂电池（通常称为CALB）下订单，以采购专门为其汽车制造的电池。
CALB成立于年，是国内最早致力于新能源汽车电池研发的企业之一。但其主力产品磷酸铁锂电池却因宁德时代的三元锂电池寿命普遍较长而被搁置。
情况在年发生了变化，当时多辆GACAionS起火了，这些车辆是当时所有电动汽车中续航里程最长的。起火的原因是宁德时代的电池。这导致人们普遍意识到宁德时代的三元锂电池热稳定性较差，可能存在安全问题。同时，CALB使用的磷酸铁锂材料在发电时不会释放氧气，因此不太可能着火。
由于消费者的范围焦虑，宁德时代能够让CALB黯然失色。但由于其更安全的电池引起了新的