“把寒气传递给每个人。”这是华为创始人任正非最新发声。
而在北京，雷军在年度演讲中不谈小米，而是聊起了他的人生低谷。
即使是明星级别的大佬，在谈起艰难困苦的时候，大家看到的仍是其站在前台的风光与一呼百应。在绝境中扛住一切、负重前行的辛酸苦痛，鲜有人感同身受。
事实上，正如华为、小米曾走过的路一样。在挑战重重的当下，有更多企业临危不乱、咬紧牙关、迎难而上。有更多的企业家坚守初心、知重负重，在舆论的不理解甚至谩骂中跨过千难万险、抵达荣光。
宝能集团总部。
芸芸车企中，宝能造车不同于新势力和传统车企,布局思路不被外界理解，加之宝能惯常低调，较少公关宣传，反被舆论冷嘲。对此，宝能始终心无旁骛、埋头苦干。在吃瓜群众的情绪随性表达与既往刻板印象下，外界严重低估了宝能造车大业的定力与决心，更并未真正花上一些时间了解，宝能汽车整体实力有多强，其正面研发与业已成型的全产业链布局，又将释放怎样的巨大潜力。
信心：利好不断，悠宝利品牌首款产品已获数万台订单
无视外界躁动与喧哗，一步一个脚印，宝能汽车悠宝利品牌已斩获数万台订单。
8月18日，宝能汽车集团旗下悠宝利品牌河南大区经销商集体签约仪式在郑州举行。河南省18个地市共计40余名经销商伙伴齐聚省会郑州，经过多轮的评估，最终悠宝利品牌筛选了21家优秀经销商投资人成为城市合伙人。
悠宝利为宝能汽车专注于小型电动汽车的精致潮牌，主打A00～A0级新能源纯电动车,致力于为中国亿万家庭打造精致的出行生活，首款产品将于今年四季度正式推向市场。
悠宝利首款新车谍照。
在前述河南大区经销商集体签约前，宝能汽车悠宝利品牌已成功签约布局山东、江苏等上百个城市销售渠道，并签约浙江九紫新能源、福建易步科技集团等合作伙伴。
自今年6月启动招商工作以来，悠宝利已获得数万台订单。9月，悠宝利品牌将召开首届全国经销商大会，据悉目前全国已有数百家意向经销商报名参会，业界对悠宝利品牌表现了极大的兴趣和信心。
一面解困流动性，一面更有策略的推动汽车产业稳步发展。悠宝利品牌的稳扎稳打、利好不断，正是当前时期宝能汽车攻坚克难、稳健踏入收获期的生动见证与缩影。
宝能汽车集团已全面加速向新能源汽车领域转型，打造BAO、观致、悠宝利三大品牌，高端品牌、主流品牌和经济品牌组合覆盖乘用车全市场。
其中BAO品牌定位为高端智能电动车品牌，代表宝能汽车最高端的技术实力和形象，以智能、豪华的极致品质提供极致驾乘体验；观致品牌定位为主流品牌，宝能入主以来已实现逾10万辆高品质乘用车产销，更全面依托宝能集团资源出海东南亚、中东、南美等海外市场，实现海外业务拓展突破；目前观致品牌正在整装蓄势，加速向新能源车转型。
年初的宝能汽车新车品鉴会，BAO品牌旗下的GX16、GX18，以及观致汽车旗下的C21等多款新能源车型惊艳亮相。现场嘉宾们对GX16车型试乘试驾后给出了极高的评价，尤其是全速域自适应巡航、一键自动泊车、智能车家互联等智能化体验屡获赞扬，嘉宾们一致表达了对宝能汽车未来发展的坚定看好与十足信心。
宝能汽车新车品鉴会，嘉宾试乘试驾GX16
这份信心更在不断转化为战略合作、战略投资。自去年广州开发区战略投资宝能新能源汽车以来，多地政府、国企、投资机构纷纷表达了对宝能汽车高度认可与投资意向。据悉，在前期与多方接触洽谈引战、投资并购事宜有初步成果的基础上，宝能汽车即将全面启动股权引战工作；通过市场化、资本化手段，持续加大投入，持续优化多元化股权结构、健全公司治理，加快推进宝能汽车集团发展成为国内领先、国际具有影响力的综合性汽车产业集团。
风物长宜放眼量。宝能汽车已在全国布局七大整车制造基地，拥有93万辆标准产能，远期具备年产万辆的制造能力。悠宝利品牌推出后，加之深圳宝能汽车生产制造的DS7、DS9，年全年宝能汽车集团将全力冲刺产销6万辆。备受期待的GX16预计将在年上半年上市，中高级轿车观致C21、纯电高级轿车DS05等也将逐步推向市场……随着多车齐发的局面在明年开启，宝能汽车厚积薄发、拥有全产业链综合竞争优势的超级势能将全面爆发，预计年产销30万辆，并冲刺年实现产销百万辆以上的目标。宝能汽车将成为民族汽车军团中不可忽视的重要力量。
积淀：占先机者得势，资产价值蓄势待发
“过去的一年，宝能走过了艰辛的历程，也走过了充满斗志的历程。”在近期宝能集团内部会议上，姚振华的一席话同样适用于宝能汽车。
去年7月，受到宏观经济、外部融资环境等系列因素影响，在数百亿元投入汽车产业即将进入收获期的关键节点，宝能遭遇创立以来首次流动性困难。与之关联，宝能汽车也不可避免受到影响，在从燃油车向新能源车的业务转型过程中，叠加了组织架构调整、人员主动优化，导致销量下滑……
一时间，宝能汽车将放弃造车的流言甚嚣尘上。
事实上，这是对宝能造车的最大误读。母公司资金紧张，宝能汽车受到影响在所难免，但这种影响并非全局性，这一年多以来宝能汽车关键性工作依然稳步往前推进。更为难得的是，宝能造车矢志不渝，不辜负困难“磨练”，加快了业务调整升级进程，在战略、战术上全面拥抱新能源，面向未来练就了“更清醒的大脑、更为强健的体魄”。
在流动性问题出现的次月，宝能掌门人姚振华罕见对外发声：造车是宝能转型“制造宝能”重大战略的具体行动，符合国家产业政策方向，市场空间巨大，宝能坚决打造国内领先、国际一流的综合汽车集团。在其后召开的宝能汽车集团核心干部会议上，姚振华又一次重申宝能发展汽车事业的决心：汽车是宝能集团的第一核心业务，即使当前遇到困难，宝能将一往无前，坚决将造车事业进行到底。
以重资产、长周期的汽车产业，开启宝能创业史上最深刻、最具规模的一次转型——这是宝能造车的长期主义。长期主义，是解读宝能造车的核心关键词。透过这个关键词，诸如宝能放弃造车、造车是为了圈地等流言不攻自破。路遥知马力，日久见人心——时间将给予长期主义者最好的回报。
宝能汽车大楼。
10多年前，宝能在深圳罗湖总部旁边的笋岗梨园路建起了一座大厦，命名为“宝能汽车大楼”。期间还专门注册了“宝能汽车”的商标。
年底，在前瞻性地对汽车配件、汽车租赁、汽车仓储、汽车运输、出行及相关配套服务完成布局后，宝能通过收购观致汽车正式向整车领域进军，将其作为承载“制造宝能科技宝能民生宝能”发展战略的第一核心产业。
彼时国内的汽车产业，远没有如今的人声鼎沸，而被市场认为是一盘吃力不讨好的苦生意，资本市场上汽车股无人问津，腰斩股绿油油一片。
如此深思熟虑、前瞻谋划，如此市场环境下进军汽车产业，工业管理工程专业出身的姚振华对于造车，显然不只是一腔热血，而是立足长远，一如既往地做一个长期主义者，一个真行动派。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。年10月，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。年7月30日，中央政治局会议提出“要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展”，一系列政策无不表明我国新能源汽车产业发展的良好市场环境与巨大发展潜力。汽车产业百年未有之大变革，也给赛道选手们留有足够的市场空间。
无论是后来市场的火热，还是政策上释放的强烈信号，宝能以汽车产业开启战略转型，不仅在时机上布局及时，方向上也十分正确，再次彰显姚振华敏锐的企业战略家眼光以及对国家政策方向的精准把握与坚决执行。
自进军汽车产业5年多以来，在前期不依靠股权融资的情况下，宝能以自有资金真金白银投入亿元，坚持正向研发，初步形成了“研发-零部件-整车制造-出行-后市场”的全产业链布局。
占先机者得势。宝能在汽车产业的超前布局，已构建起行业内难见第二家的独有汽车全产业链生态，资产极其优质，在高景气度的市场背景下，近四年介入的资产彰显了巨大的市场价值。据接近宝能的市场投行人士评价，宝能汽车板块资产厚实，市场价值超千亿，实际负债仅百亿左右，综合实力、资产质量远胜众多市场头部上市新能源汽车公司，这给予了宝能汽车转型调整期足够的腾挪空间，另一个侧面也印证着其向汽车产业转型发展的必要与正确。
初心：坚守长期主义信念，持续打造全产业链优势
不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。
正是长期主义的初心，奠定了宝能在汽车产业积淀的厚实成果与强大实力，以及在暂时困难时期坚守汽车产业的定力与决心。
不少造车新势力，见诸消息端的往往是融资、上市，又或是精美的PPT发布会。而被污名为“资本玩家”的宝能，在造车却并不急于融资上市，反而以自有资金重金投入、低调潜心打造的全产链布局，不断有好消息传来。
尽管经历坎坷与挫折，经过5年坚持不懈的投入和精心的耕耘，宝能汽车目前已形成一流整车制造能力、BAO和观致两大核心品牌、三大产品路线、五大研发中心、七大整车生产基地；坚持以自主研发、自主品牌为战略核心，实行油电并举的技术路线，兼顾发力氢燃料汽车，全面覆盖轿车、SUV、MPV等一系列的车型，初步形成了涵盖技术研发、生产制造、仓储运输、销售网络、出行与后市场服务等汽车的全产业链布局；旗下的核心企业：宝能汽车、观致汽车、前海七剑、聚创新能源、联动云集团，正在持续成长；在新能源汽车核心部件的三电系统、自动驾驶、智能网联等关键领域拥有一系列的自主技术，形成了强有力的综合竞争力，正在成为新能源汽车赛道上的重要力量。
全球汽车的供应链大变革，更彰显了宝能汽车全产业链布局的独特价值与前瞻战略意义。以特斯拉、比亚迪两大新能源领头羊为例，其供应链模式已从大规模的零部件外包转向为纵向一体化整合，即大部分零件由车企自己生产制造。在汽车产业革新的大时代中，一体化整合的成本及创新优势，使得特斯拉等车企进一步扩大了领先优势。
而这样的工作，早在宝能收购观致前，就已着力推进，绵绵用力、久久为功。进入整车领域后，在产品研发、制造基地等方面，宝能均选择了更为艰难、投入更大、回报期更长，但却利于打造长远核心竞争力的道路。宝能着眼的绝不仅仅是一城一池，而是以正向研发为抓手，构筑起具备一流国际竞争力的民族汽车品牌护城河。在关键技术频频遭遇“卡脖子”之痛的当下，更显得难能可贵。
攻坚：以造车核心价值观为引领，集聚资源强力突破
毫不夸张地说，宝能汽车是国内为数不多真正坚持正向研发的车企。宝能BAO品牌系列豪华电动车型搭载的便是宝能旗下聚创新能源自主研发的电池，自动驾驶、智能座舱和车联网终端等智能应用则来自旗下前海七剑的最新成果。观致汽车将推出的增程式车型，是基于宝能汽车自主开发的xEV平台上打造，该平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种技术路线。
宝能汽车集团自主开发的xEV平台。
为实现关键核心技术的自主可控，牢牢掌握发展主动权，以制造基地为依托，宝能打造了以中国（深圳）全球研发中心为基点，涵盖上海、西安、广州、昆山研究院，以及海外研发中心等在内的“1+N”全球研发体系，研发业务包括动力电池、三电系统、发动机和变速器等核心领域以及人工智能、大数据、云计算、无人驾驶等前沿技术领域，既满足了当下汽车正向开发生产的方方面面，也为未来高品质产品的竞争力奠定了坚实基础。
自年至今，宝能汽车集团在整车开发、智能网联、动力总成、新能源等领域积累了大量的自主知识产权，累计申请各类专利件，其中：发明专利件，实用新型件，外观设计27件；已授权各类专利件，其中：发明44件，实用新型件，外观件6件。
以宝能汽车旗下聚创新能源为例，成立初期就从海外招聘了成建制的研发团队，平均从业经验超过20年，所开发的电池产品装车超过67万辆以上，未出现过一例安全事故。截至年8月，宝能聚创新能源专利国内、海外申请总量达件，累计获得授权专利数量超过件，位居行业前列，单月专利申请量一度位居行业前六。“软件定义汽车”的前海七剑，依托宝能旗下出行公司的大量数据，已完成超过个中国道路各类场景定义，L4级自动驾驶预研平台模拟车已开展路测。
在基地建设上，众多造车新势力选择了代工模式，没有投资建厂的压力，迅速实现生产。但相比于手机等消费电子产品，汽车制造极其复杂，工厂的制造能力直接影响汽车的性能与品质，采取类似手机代工生产的方式，无疑将给产品品控带来极大挑战，进而令消费体验产生不确定性。环视丰田、大众乃至特斯拉，新旧时代均没有一家巨头采用代工这种取巧的方式；特别是特斯拉，耗费巨大成本打造的“超级工厂”已成为特斯拉的核心竞争力之一。
宝能汽车西安基地鸟瞰。
同样，基于对“高水平制造是汽车产品根基”的认同，宝能汽车匹配汽车产业特点以及各车型实际需求，采用了“自建+改造”的模式，投入大量资金和时间新建、改造自有工厂，确保高品质、高可靠性的生产制造能力，为车辆的高质量出品打下坚实的基础，这也直观体现了“一切为了造好车”的宝能汽车核心价值观。以宝能汽车西安工厂为例，这是宝能自建并投产的首个整车制造基地，配备国际最先进的设备与工艺，高度自动化且能实现多车型共线生产。据配套零部件厂商介绍，宝能汽车高度重视西安工厂，高度看好西安为中心的中国西部汽车市场，将坚决投入系列产品及核心资源，做强产业链配套，以钢铁般的决心做强做大西安工厂。
又如宝能汽车深圳基地（深圳宝能汽车），作为全球超级智慧工厂，拥有国际领先水平的汽车生产线。该基地系宝能在年疫情全面爆发的情况下，斥资逾百亿并购而来。面对疫情等困难挑战，宝能依旧毅然收购长安PSA，一方面足见其对深圳这片热土的看好与信心，体现了宝能“发展产业回报社会”的企业使命与责任；另一方面，基地拥有完整的汽车研发生产链条和行业标杆的汽车研发生产技术，并购后宝能对软硬件全面升级，整体提升研发、制造、物流、供应链配套综合实力，打造成为宝能汽车全球总部、宝能汽车全球研发中心、高端智能化制造和生产高品质整车及发动机的超级智慧工厂——精益求精，臻于至善，这是宝能对制造基地的严苛要求，更是宝能对打造高品质汽车产品的严苛追求。
宝能汽车深圳基地总装车间。
是的，这是一场“先难后易”的攻坚，最艰难的部分宝能已基本完成。从自建基地到大规模升级改造生产线，从整车开发，到动力电池自主研发，再到迅速投入“软件定义汽车”的大潮开展车联网、自动驾驶的智能网联技术研发……对于宝能汽车而言，一体化产业链优势已然建立。基于对宝能综合实力的深入了解，对宝能深耕高端制造战略决心的认同，广州开发区敏锐看中宝能在新能源汽车领域技术研发、制造体系等方面的扎实基础，坚定对宝能汽车投上信任票，战略投资宝能新能源汽车。市场上也有更多地方政府、机构与宝能洽谈战略合作的利好消息。随着后续产品持续推出，宝能造车之路也将豁然开朗、越走越宽广。
人才也是宝能汽车实现长期主义目标的最坚实保障。受去年以来的流动性紧张影响，宝能汽车存在人员流动，但绝大部分核心干部队伍及国际化人才骨干对公司充满信心。宝能汽车人才扎实，不仅是业务条线，部分主要后台部门负责人，也多来自福特、奥迪、比亚迪等主流汽车厂商。宝能汽车依旧大伽云集：
陆惟一，宝能汽车集团研发副总裁，美国亚利桑那大学的机械工程博士，曾在福特、奇瑞等公司任职，负责并参与多款产品研发；柏争先，观致汽车CTO，曾在上汽乘用车、美国通用等企业任产品开发负责人；JamesHope,宝能汽车造型负责人，福特汽车前首席设计师，奇瑞汽车原全球设计总监，曾入选BayRidgeS.S.名人堂，公认为艺术和设计领域的尖子生，以及曾经就职于通用、克莱斯勒、福特、沃尔沃的多位研发专家人才……
正念：脚踏实地信守规则，一心一意造国民好车
与数百亿真金白银投入相比，外界所谓的“圈地”说法就明显带有成见，站不住脚。宝能历来就不是以地产为主要业务的集团公司，地产在整个宝能收入体系占比不高，甚至算不上主营业务收入。从最实际的经济账考虑，烧上几百亿造车去换取告别黄金时代、并受到严格监管的地产行业收益，显然是异想天开，在实际操作上也行不通。
相反地，不仅搭上万科股票收益的全部数百亿收益，宝能优质地产项目也源源不断地为造车提供现金流。据不完全统计，宝能通过抵押地产项目土地、股权等为宝能汽车发行的信托计划，融资金额就超过亿元。
天眼查等平台信息也显示，宝能汽车项目用地都是公开招拍挂的工业用地，除了整车生产外，也会相应配套零部件等产业链项目。土地出让部门对土地用途都做了严格的规定，土地使用严格按照拿地要求进行建设。工厂建设、设备安装、生产资质均严格遵循国家政策。
投机者选择风口快进快出。长期主义者目标远大，对未来充满信心，尽管路漫漫荆棘满地。无论是事实还是基于最基本的逻辑，宝能绝不可能是“圈地”的投机者，而是不折不扣的长期主义者。
坚韧：直面问题，矢志不渝克难前行
选择了长期主义这条注定艰难的道路，就注定不会一帆风顺。对于造车可能遇到的坎坷困难，宝能有充分的预期，并且不断总结前进中遇到的问题与漏洞，坚持“在发展中解决问题、在解决问题中促进发展”的思路。
特别是面对流动性问题，宝能立足长远、专注当下，不变的是造车的初心，钢铁般造车的意志，与辛勤耕耘后扎实的成果，改变的是建立起更匹配市场与产业变革的经营管理模式，在市场风浪中最为可靠的抗风险能力与底线思维。
选择造车以来，宝能真金白银持续投入、雷厉风行扩张，汽车全产业链已初具规模。另一方面，前几年宝能造车业务在经营管理上相对粗放，对管理层的授权过大，考核相对过于宽松，组织建设与内控机制存在一些问题，导致宝能吃了亏，尽管观致5、观致7等产品品质优质，但销售管理存在问题，市场表现、经营现金流不及应有预期，拖累了宝能集团，甚至成为宝能遭遇流动性困难的原因之一。
所幸宝能资产厚实优质，资产远大于负债。根据旗下上市公司中炬高新公告，宝能已启动上海、深圳、广州等城市8大资产项目出售，涉及商业物业、土地、商业综合体、旧改及优质金融公司股权等，目前已通过资产处置回笼资金百亿，流动性问题已得到有效缓解，走出困境已见曙光。同时宝能拥有变革基因，能够坚决直面困难，解决问题。这家在宝万之争中为人熟知的企业，在市场风浪激荡30年，靠的正是在瞬息万变的市场中扎实经营、辛苦经营、重视企业资质积累，同时不断创新进化的能力，靠的是迎难而上，攻坚克难的奋斗精神。这正是当今中国稳经济大盘最需要的企业扎实作风与奋斗精神、责任心，这更是最朴实的对国家、对经济、对社会的信心、信念与信仰。
变革：推进系列创新措施将短板锻造为跳板
改变很快发生。对于造车过程中暴露的短板，姚振华毫不回避、行动果断——对外摒弃单枪匹马的高举高打；对内举全集团之力对汽车板块发起真刀真枪、刀刃向内的系列变革，以前瞻视野、开放姿态、务实举措，全面迎接新能源大时代的到来。
如果说前一阶段宝能造车更多是“单军突进”，那么现在宝能汽车有了更多紧密合作伙伴，宝能汽车“朋友圈”实力不断增强，合作形式也更为丰富多样。战投等合作伙伴的引入进一步稳固了宝能造车的根基、增强了抵御风险能力，这是宝能造车“下半场”征程的关键一步。
今年年初，广州开发区国企集团旗下广州开发区建设创业投资有限公司、广州知识城投资控股有限公司已成为广州宝能汽车股东，分别持股41%和10%；宝能汽车旗下公司广州宝耀持股49%。这是年6月广州开发区与宝能集团启动战略合作，双方围绕产业目标开展的一项市场化合作项目，凸显了双方的开放、务实与变革精神。车企与地方国资的合作，容易让人想起几年前合肥牵手蔚来的佳话。本次宝能与广州的合作，更彰显了广州在关键窗口期狠抓新能源汽车制造的战略眼光与格局，彰显了宝能汽车以粤港澳大湾区为核心的战略决心。对于宝能这样的重量级造车企业，与黄埔国资这样的全国重量级开发区国资开展市场化合作，双方互为强力战略合作伙伴，充分发挥各自优势，必将结出巨大成果。广州开发区外，多地政府、投资机构已经与宝能汽车就增资入股等事宜进行了多轮洽淡，在此基础上，宝能近期将启动股权引战工作，多元股权结构将让宝能汽车的发展更为安全稳健，赋予宝能汽车更扎实的发展基础，更强大的竞争力。
如何在化解流动性困难的同时保障汽车板块的发展？宝能的做法是“有所取舍，重点突破”，将有限资源用在刀刃上，力往一处使，加快重点基地建设和主打车型量产，加快全面转向新能源，拥抱智能化时代的到来。今年以来，宝能汽车广州基地建设明显提速，目前已基本完成厂房建设，正在全速推进设备安装，明年将导入GX16等重磅车型量产，坚决打造成为宝能大湾区重量级标杆工厂。深圳、西安、常熟等工厂正在加快设备技改，迎接新能源车系列产品全面量产。研发条线更聚焦于电池等新能源关键领域，全力保障新能源系列产品上市工作。供应链条线在全方位梳理与提升后，全速推进构建高质量双赢的合作体系。营销条线变革前行，坚决务实深入，拓展合作渠道，不断扩大市场覆盖。
宝能汽车广州基地主体基建施工已基本完成。
“我们要深刻认识到竞争的残酷性与不可逆转。所有的一切竞争才刚刚开始。市场裂变极其残酷，技术变革、技术迭代极其残酷，任重道远，时间很宝贵，窗口很重要。”正如姚振华所言，在深刻自省后，宝能汽车系列变革措施已经落地。强化协作、提升效能，对研发体系、营销体系、制造体系、供应链等体系与组织调整升级，合作共建供应商伙伴透明、共赢的供应链体系，创新拓展不同合作伙伴合作模式，持续不断推进数字化经营……
对于入局较早，在研发、制造、渠道、出行、零部件等方面已有建树的宝能来说，这样的反思与改变来得正是时候。处在汽车产业大风口，新能源汽车产业“小荷才露一角”，广阔的市场前景如同一座待开发的巨大金矿，赛道上还不断有重磅选手加入，早已躬身入局的宝能已建立了综合竞争优势，因应流动性作出的变革有望进一步将这种优势持续扩大。从这个意义上说，流动性困难之于宝能汽车，完全可以化危机为先机，将短板锻造为跳板。
顺势：谋天时占地利，多方合作优势互补前景可期
宝能汽车在各地投资布局的集制造、研发、总部基地于一体的“超级工厂”，更得天时地利人和之全面优势，高标准建设的七大整车基地，辐射全国主流消费市场和国际市场，前景可期。
宝能汽车深圳、广州基地立足粤港澳大湾区及华南区域，并辐射拓展东南亚市场。宝能汽车以正向研发打造核心竞争力、以技术创新抢占发展主动权，这与广东省“高端制造、高端智造”战略，粤港澳大湾区“建设国际科技创新中心、强化关键核心技术攻关”的战略要求不谋而合。作为创立并成长于改革开放时代的企业，变革创新已经融入到宝能的企业基因中；创新人才集聚、创新要素汇聚，在大湾区一流的营商环境与市场沃土中，宝能造车的创新优势、技术优势、市场优势、全产业链优势将如鱼得水，持续迸发的创新活力将释放出巨大的发展动能。以宝能旗下科技园区为例，定位于科技产业生态城的深圳宝能科技园，地处国家高新区坂雪岗科技城片区，毗邻华为总部基地，得益于深圳“热带雨林式”的产业生态，华为等创新龙头雁阵的带动，并依托宝能丰富多元的产业资源及30载深耕实业的厚实积淀，这里已培育孵化多家优质企业，包括国高、市高企业家，孵化挂牌上市企业17家，上市公司数量已相当于一个中等地级市的级别；园区企业年总产值约近亿元，全面运营后年产值将超千亿元。
深圳宝能科技园。
宝能科技园更是宝能造车链条的重要一环，宝能汽车深圳研究院入驻了宝能科技园；园区更孵化培育了多家与新能源汽车、智能汽车相关的高新技术企业。如主营锂电池材料研发、生产的上市公司翔丰华，是特斯拉的供应商，入驻园区以来，受益于宝能科技园专业的产业服务与宝能繁茂的汽车产业链，翔丰华经营发展持续迈上新台阶，最终在深交所创业板上市。诸如宝能科技园这样的成功产业实践，因宝能长期惯于低调并未为外界所熟知。随着宝能以汽车产业为代表的战略转型稳健实施推进，随着宝能汽车技术优势、经营业绩的释放，随着宝能汽车走进千家万户，我们有理由相信，宝能完全有实力与华为、腾讯、比亚迪等企业一起，成为深圳这座科创之城、先行示范区的创新排头兵。
广州开发区作为战略投资者，与宝能强强联合，致力打造宝能广州新能源汽车基地、致力打造新能源汽车产业高地，同样堪称“珠联璧合”。广州开发区作为广州乃至粤港澳大湾区实体经济主战场、科技创新主阵地、高质量发展核心引擎，正在以培育世界级先进制造业集群为目标，通过“主导产业引领、龙头企业带动、产业生态支撑”打造汽车产业强区。携手广州开发区这样懂汽车、懂企业、志存高远又脚踏实地的战略投资者，将进一步凸显宝能汽车产业生态优势，巩固广州开发区汽车产业上下游协同、供应链高效、市场规模巨大等集群优势，在新能源汽车产业的黄金时期，为大湾区、为全国新能源产业发展贡献力量。
宝能同样高度重视长三角汽车产业的发展，持续加大战略投资，重仓江苏、重仓上海——在上海、昆山设立研发中心、观致上海运营总部，并打造常熟、昆山两大综合性生产基地，深化与重点城市战略合作，充分借助长三角汽车产业集聚、综合实力雄厚、技术水平领先等扎实基础，发挥宝能汽车产业链、研发链、销售链等多链条优势，在长三角一体化国家战略机遇与浩荡征程中书写产业与城市共赢发展的新华章。
江苏汽车产业链规上企业达到家，是全国最大的汽车零部件制造基地；以此为基础，江苏基于对汽车产业的深入洞察，紧紧抓住新能源汽车产业战略机遇期，集中加强关键核心技术和“卡脖子”技术攻关，正在引领电池、电机、电控等新能源核心零部件产业的发展潮流。上海之于中国新能源汽车产业版图的重要性不言而喻，从上汽、蔚来再到特斯拉，从动力电池再到汽车芯片，上海在“新能源汽车”产业的马拉松中已处于领跑位置；尽管受到疫情影响，今年上半年，上海市新能源汽车产值达到亿元，同比增长57.2%，是增长最快的战略性新兴产业。
宝能长三角前瞻布局动力电池等项目，获江苏省重点研发计划重点项目立项支持，并紧随汽车新四化的发展趋势，对观致常熟工厂生产线实施技改并优化提升，加快向增程式、纯电动等新能源系列产品的转型，无不显示政企双方同频同向，战略思考、战略行动高度一致，在新能源汽车产业的时代机遇前，通力合作，充分发挥各自优势，加快项目推进实施，不断拓展合作共赢新局面。
有行业观察家深入了解宝能汽车的战略方向、制造实力、产业布局、供应链体系、研发力量、人才储备、合作伙伴等方方面面后，也不由得惊叹：外界的偏见严重低估了宝能汽车，凭借着车圈内独有的大型现代化企业集团综合实力与多元产业优势，宝能已建立了颇具规模的汽车产业链体系，具备强大的资源优势、坚实的技术基础、完善的产业布局，即使遇到暂时困难仍矢志不渝、全力以赴持续努力，难题正一个个被攻克，经营成果正逐步落地。以宝能汽车的产业实力、资产质量，完全有实力、有潜力打造成为中国的“丰田”、中国的“大众”。
结语：路遥知马力，宝能汽车市场竞争实力被业内高度看好
汽车产业极其烧钱，用蔚来李斌的话来说就是亿只是刚入门槛；而且周期长、资产重。市场的残酷对于所有竞争者来说，一视同仁。
曾几何时，特斯拉也濒临破产，年马斯克亲口承认：距离破产只有一个月时间。国内新势力代表的蔚来汽车也面临过同样危险境地，一度接近被强制退市。
曾经“圈地”等流言也困扰着比亚迪甚至特斯拉。年10月，特斯拉摘得上海临港超级工厂用地时，有自媒体第一时间炮制文章，标题是：马斯克空手套白狼？特斯拉国产圈地1亩！
在流量经济下，口舌之快不仅有感官上的冲动，还有利益的驱动。
对宝能造车，舆论场上的污名抹黑同样并不鲜见。何以破解？其实，用常识就可判断，用事实就可反驳。
宝万之争后，一个强加于宝能的标签就是“资本玩家”，要“赚快钱”。这样似是而非的论断也平移到了对宝能造车的评价上。如文章前述，一个事实是，被认为是资本玩家的宝能反而是最为耐心地一步一步构建起了汽车全产业链。
另一个事实是，宝能年创立时，最早系从事“菜篮子工程”，一个典型服务民生的产业。年前后，宝能战略投资中炬高新、南玻、韶能等三家上市公司，至今未主动减持过一股。而从历年财报数据来看，在宝能成为第一大股东后，这三家公司经营态势持续向好，这是确凿事实。数据显示，中炬高新-年净利润分别为3.62、4.53、6.07、7.18、8.9、7.42亿元，同期营收为31.58亿元增长至51.16亿元，保持增长态势；南玻A期间营收分别为89.74、.8、.1、.7、.7、.3亿元，宝能战略投资南玻以来营收稳步上涨，特别是年首次突破百亿元，净利润由年的8.25亿元增长至去年的15.29亿元。韶能股份总资产由88.33亿元增长至.69亿元，平均增长率10.86%，营业总收入由31.99亿元增长至49.59亿元，平均增长率13.76%。
观致汽车常熟工厂。
所谓外行看热闹，内行看门道。真正的业内高层很清楚，宝能年以亿元对价并购的观致汽车，是鼎盛时期的奇瑞与以色列量子集团从7年到年历时十年，花费亿元打下的扎实高端乘用车底子，号称中国“宝马”，业内对观致一流品质一致公认。宝能年并购的深圳长安PSA工厂（现已更名深圳宝能汽车），也具有极高的技术与资产价值，PSA为欧洲第四大豪车，由深圳宝能汽车制造的DS7、DS9产品品质越来越强。由于前期蓄势苦练内功进行产业布局和技术研发而保持低调，导致个别媒体对宝能汽车的发展产生一些片面误读，丝毫没有影响宝能造车的决心和进度。宝能真金白银投入，扎实构建的汽车全产业链毫无疑问地将在中国汽车产业版图上占有一席之地，通过协同创新开辟汽车产业新的发展道路。
有投资机构人士评价：宝能汽车集团是未上市的新能源车企中最优质的投资标的之一。对比造车新势力头部的“蔚小理”，宝能汽车具备更强大、更坚实、更完善的全产业链基础。
踏平坎坷成大道，斗罢艰险再出发。业内资深观察人士对宝能汽车的未来充满期待：随着宝能流动性困难有序化解，随着宝能汽车系列变革措施的纵深推进，随着战略合作伙伴的不断助力，宝能基于长期主义积淀的汽车全产业链成果将全面释放潜力，技术突破、产品突破、经营突破等将令业内刮目相看，在汽车产业电动化、智能化、网联化转型升级的行业机遇中，在民族汽车品牌闪耀国际舞台时刻，宝能汽车必将占据重要的一席之地，具备国际竞争力的一流新能源汽车集团呼之欲出！