踏入四月的步伐，各大汽车厂商在年第一季度的数据报告也陆续出炉，在面对大环境诸多不利因素的影响下，比亚迪汽车依然交出了一份惊艳的答卷。
根据电动车市场统计机构EVSALES/EVVOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪年2月份全球销量高达，一举拿下年2月品牌全球销量榜榜首的位置。
在三月末，比亚迪汽车就已经官宣了一则大新闻：停产燃油车，从而进一步专注新能源领域。能够领先于全球各大传统车企做出这一决定，比亚迪汽车相信早已是胸有成竹，在1-2月的全球新能源乘用车品牌榜中，比亚迪的累计销量已经达到，牢牢占据着榜单第1名的位置。
从细分数据来看，在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中，我们不难发现其中的亮点，来自比亚迪的5款车型占据了整个榜单的半壁江山：
在混动榜中，宋PLUSDM-i销售辆，获得第4名；秦PLUSDM-i销售辆，获得第5名；唐DM销售辆，获得第6名。
在纯电榜中，汉EV和海豚两款车型分别以销量和，各自占据榜单第8名和第9名的位置。
回到国内，在刚刚过去的阳春三月中，比亚迪同样交出了一份亮眼的答卷，根据乘联会数据显示，国内新能源乘用车销量达到44.5万辆，同比增长达.6%，其中有13家厂商销售成绩破万，而比亚迪汽车以10.4万辆的成绩荣获3月中国新能源汽车销售冠军，且大幅度领先对手车型。并且比亚迪销量同比呈现增长趋势，3月销量10.4万，同比增长.4%，增长速度惊人，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨.4%、达。这一数据已接近其年全年销量的一半。按照目前趋势来看，只要产能跟上，比亚迪实现今年突破百万辆的销售目标几乎不成问题。
从年的43.7万辆，到年的73万辆，再到今年的目标万辆，三年实现销量三级跳。“罗马不是一天建成的。”在这一切进步的背后，得益于超前的技术布局以及巨大的研发投入，根据公开的数据显示，年比亚迪研发投入.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，两项数据在一众车企中皆排名前列，不计成本的研发投入换来了代差级的技术储备以及产业链供应方面的巨大优势。
不同于其他老牌传统车企以及造车新势力，比亚迪几乎已经实现了新能源全产业链核心技术自研发，那些让人耳熟能详的技术：DM-i/DM-p超级混动、刀片电池、e平台3.0、IGBT4.0以及双向逆变充放等核心技术，这些核心技术优势让比亚迪汽车在综合产品力上更有优势。除此之外，比亚迪也是唯一一家掌握三电核心技术的车企。
从产品的角来讲，比亚迪覆盖了从4-34万元价位的全区间市场，其中比亚迪元、E、海豚、宋部分产品处于10万元及以下，而秦、驱逐舰、宋部分产品主攻10万元-20万元价位段，唐、汉处于20万元-30万元价格带，而且最新的e平台也实现了全车型覆盖，让用户拥有更多的选择。
说到4月初刚上市的汉家族新品，相信也让市场兴奋了一把。这一系列新品包括了汉EV创世版、汉DM-i和汉DM-p，每款都亮点满满，切中了不同消费者的真切需求。其中汉EV创世版系统综合最大扭矩达到了Nm，零百加速只需3.9s，CLTC续航高达km，并且汉EV创世版可以做到充电10分钟续航最长增加km、30分钟完成从30%~80%充电的超强快充能力。
另一款热门产品汉DM-i搭载了热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，颠覆了传统以油为主的混动技术架构，可油可电，NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航里程最高可达km，同时零百加速只需7.9s，满足了用户对极致效能的追求。性能版汉DM-p更是刷新了比亚迪的新高度，在发动机之外搭载了综合最大功率kW，最大扭矩N·m的前后双电机，零百加速3.7s，与汉EV四驱版一同位列“零百加速三秒俱乐部”；并且其NEDC百公里亏电油耗仅需5.2L、NEDC纯电续航高达km，可谓性能与效能兼备。
随后，根据比亚迪汽车官方数据显示，汉DM-i、汉DM-p预售10小时订单突破辆。从汉系列的火爆预定，足以说明了这款产品的成功。销售市场的持续火爆，再到从中国领先到全球第一，“双冠王”比亚迪用硬核实力印证了其在新能源汽车市场的领跑者身份。