曾经有些冷清的新能源商用车赛道，随着传统豪强和各路新势力的涌入，突然变得有些拥挤。作为这条赛道上最专注最资深的玩家，凭借前瞻布局而占据领先身位的吉利商用车，在近日发布了其面向未来竞争而开始实施的“4.2.3”发展战略，力求将先发优势转化为引领行业变革的有效势能，实现从领跑者到领导者的身份转变。
新能源智能豪华重卡远程星瀚H
通过8年多的战略布局，吉利商用车以研发为先导搭建起了“1.2.2.2.5”战略架构，在此架构之下，于年发布以商业模式为基础的远程汽车“1.2.3.3”市场生态战略；如今，在经历了8年多的探索与尝试之后，吉利商用车发布了面向未来发展的“4.2.3”发展战略；透过这些简单却具有丰富含义的数字我们可以看到，吉利商用车的发展路径和目标越发清晰而坚定。
笔者还记得年10月26日，吉利商用车集团在成都正式发布新能源商用车品牌远程汽车时的情景。“智行远创前程”，是“远程”品牌名称的一种解读，但笔者认为这个名称恰好“一语双关”：它既寓意着远程新能源商用车产品的长续航特性，也宣示了远程在新能源商用车的探索将是一段充满底气与勇气的旅程。
年吉利商用车1.0代的新能源轻卡E正式发布上市，同时发布了新能源商用车品牌远程汽车
在年的商用车行业，由于新能源车的续航以及价格问题，市场完全是传统车的天下。在当年商用车.1万辆的销量中，新能源车只有区区17.1万辆，占比仅约为4.7%。而且，由于补贴政策迟迟不能落地，当时的新能源商用车正处于内忧外患之际。包括笔者在内，当时估计很多人都不太理解，以吉利的实力，进入商用车可以有多种选择，为何却“独辟蹊径”选择了新能源。如果选择在传统车领域高举高打，在短期内就可收到成效；但吉利并没有这样做，在新能源商用车市场前景并不明朗，也不被外界看好的情况下，吉利商用车相当于要在一张白纸上画出一幅新能源商用车的战略蓝图，这谈何容易。
从当时国际和国内两个市场的环境来看，吉利商用车的这一战略布局是极具前瞻性的，但也意味着没有任何可参照的对象。国内商用车企当时都在传统车市场布下重兵，还没有一家车企明确要以新能源商用车为主营发展业务；欧洲和北美的商用车企对于新能源领域基本处于观望阶段。笔者记得在有全球商用车技术风向标之称的IAA上，重点展出的仍然是大马力和欧六技术，新能源卡车凤毛麟角，即便有也基本处于概念车阶段。直到两年后的IAA，在电动化、自动化、数字化成为主题之后，纯电动和混动产品才陆续在欧洲商用车企的展台占据一席之地。
由此可见，吉利商用车在新能源商用车的起步足够早，但这张战略蓝图只能靠自己摸索来完成。当我们回顾吉利商用车走过的路可以发现，期间虽有曲折，但目标坚定且步伐稳健。
年吉利商用车南充生产基地正式投产，填补了南充新能源汽车制造空白
从年2月首台新能源客车E12在南充交付运营，同年5月首款纯电动轻卡E在成都上市，7月吉利商用车南充生产基地正式投产；到年9月，旗下新能源品牌远程汽车首款新能源轻客产品E6上市，同年11月行业首款增程式电动轻卡在广州车展发布。作为行业新兵的吉利商用车，选择了先从新能源应用相对成熟的客车和轻型车市场入手。随后，吉利商用车的战略推进按下加速键。
在产品布局层面，先后有首款M甲醇重卡上市，氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11上市，锋锐小卡系列产品发布，而随着年4月12日，锋锐小卡系列产品的发布，由此，吉利商用车完成了涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等5大新能源商用车产品线的布局。
在年7月，历经5年正向研发的全新一代智能电动轻卡“星智”及新能源轻卡专属智慧架构“云界”正式发布，标志着吉利商用车引领商用车迈入新能源架构造车时代；同年11月，全新正向开发的新能源智能豪华重卡远程星瀚H首次惊艳亮相，也刷新了全球商用车界对中国重卡的传统认知。
年7月2日，远程汽车历经5年正向研发的全新一代智能电动轻卡“星智”及新能源轻卡专属智慧架构“云界”正式发布
在生态布局方面，年8月，增资控股绿色慧联，同年，先后成立万物友好和阳光铭岛，依托三大平台公司，实现全场景的人、车、货、站、电的智能匹配，大力开展车与货、车与能源、车与环境三个方面协同发展。
在产能布局层面，除了南充基地，年10月，吉利商用车集团完成对汉马科技前身华菱星马的投资控股；同年10月，上饶基地总装建成下线；年1月，宣布收购唐骏欧铃公司；同年11月，湖州市场区域工厂下线；至此，吉利商用车拥有了四川南充、江西上饶、安徽马鞍山、山东淄博、山西晋中、浙江湖州的六大制造基地，并形成“制造中心+商业生态”的战略布局。
年11月26日，吉利商用车湖州市场区域工厂下线，首个“1+N”区域工厂建成投产
回过头来我们再来分析一下吉利商用车最新发布的“4.2.3”发展战略：依托过去8年多“以研发为先导，以商业模式为基础”，投资发展形成的在新一代绿色智能新能源商用车行业的“4”大支柱，全力开展产品市场到资本市场两个市场的战略协同，通过“2”个市场双轮驱动，构建完成“3”驾马车协同发展的集团整体发展长远架构。
从战略意义而言，“4.2.3”发展战略是吉利商用车基于未来新的竞争格局和态势做出的又一次重大战略举措；从战略内容来看，“4.2.3”发展战略是吉利商用车对现有“1.2.2.2.5”战略架构和“1.2.3.3”市场生态战略的再次梳理、丰富和深化。
第一，在“4.2.3”发展战略的“4”大支柱中，在研发、制造、运营、绿色循环再制造这四大领域，最为特色的是“绿色循环再制造”这一内容：“以整车低碳修复和再制造核心部件为发展目标，打造行业领先的高标准、智能化绿色再制造企业。通过绿色循环再制造，对新能源商用车三电系统等核心零部件进行检测更新，提升产品全生命周期，实现再制造再利用价值，促进绿色循环经济发展。”这一战略内容的重申，不仅丰富了吉利商用车的绿色发展理念，同时也是对国家倡导的绿色循环再制造发展的积极响应。
第二，“2”个市场的提法在吉利商用车的发展中也是首次提出：“全力开展产品市场与资本市场两个市场的战略协同，实现两个市场双轮驱动。”第一个“市场”比较好理解，就是推进现有新能源产品的市场化，从而提升销量，这是吉利商用车保持行业引领的关键指标；第二个“市场”是指通过资本市场来为吉利商用车的长远发展注入新的动力。众所周知，新能源商用车绝对是一个高投入的行业，没有一定的资金实力很难获得长期发展，资本市场对于新能源的热度一直很高。但令笔者比较意外的是，吉利商用车在发展初期主要是通过自身能力完成了战略布局，而在占据市场头部地位之后才开始推动资本市场运作，与一些通过玩概念和画饼在市场上圈钱的所谓“新势力”相比，体现了吉利商用车以实业为本，看重长远发展且负责任的态度。
吉利商用车上饶基地数智工厂
第三，最新提出的“3”驾马车，或将打造三个资本市场发展平台，基于现有2大核心技术路线（1、以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心技术路线，2、以液氢能源甲醇动力为核心技术路线）的基础上，新增加了：“以智能制造为核心，打造全国重要的新能源商用车生产基地、研发基地和产业链核心零部件配套生产基地。”从这一战略可以看出，吉利商用车已经将智能制造、核心零部件生产和现有的2条产品技术路线并列为核心优势。这样的提法也从侧面反映出，吉利商用车在完成产品研发技术路线构建的同时，把前期布局的智能制造能力也列为新的核心竞争力。从新能源商用车的发展趋势来看，一旦进入到大批量市场化阶段，产品质量、交付周期与成本将成为市场竞争的关键，而智能制造和核心零部件的掌控能力将会真正展现一个品牌的真正实力。从这个角度来看，当其他对手仍然在探索产品技术路线的时候，吉利商用车再次领先至少半个身位。
吉利商用车研究院
当前的新能源商用车市场虽然仍处于群雄并起的阶段，但已到了爆发前夜。从现有的市场数据表现来看，起步最早的吉利商用车无疑成为了领跑者。但吉利商用车更希望从领跑者成为市场领导者，“4.2.3”发展战略的实施将是这一转变的重要开端。