新能源情报分析网编辑在1月12日举办的一场媒体交流会获悉：零跑汽车将于-年推出多款全新车型，将基于“一个平台、三个架构”的策略，用于新车型和在售改款车型。在此次媒体交流上，零跑首次对外公开围绕整车制造的自研和外购分系统的比例。
本文将对零跑汽车的全域新能源核心技术大创新的诸多举措，展开研读和判定。
1、在中央电气化架构解决方案层面：
从年-年，领跑汽车先后量产S01（轿跑EV车）、T03（A0级EV车）、C01及C11（中型EV电四驱车）。年-年，将推出多款不同级别采用EV\REEV驱动架构的全新车型。而全部新车不仅采用“一个平台、三个架构”的研发策略，还将使用全新的兆带宽以太网作为全车数据传输途径，（提高中央处理器与40余个分系统ECU间的信号上传和指令下行的数据量及反馈速度。
“一个平台、三个架构”的研发策略，为的是降低新车型开发的周期、风险和成本同时，还可以兼容EV\REEV驱动架构。目前，零跑发布的C11车型，就是最先量产EV版，随后推出REEV版。
需要注意的是（1），在降低通讯线缆的长度（小于1.8米）、全车轻量化和降低成本方面，具备相当优势的兆带宽车载网络+中央处理系统（车端最高级别计算和反馈系统）的中央电气架构，不仅将会用于零跑最新车型、还将用于在售的T03这种8万元级别EV小车。
2、在与车身焊接一体化的动力电池CTC技术层面：
从首款车型S01开始，零跑坚持只外购电芯，自行开发动力电池模组与总成技术并自行量产。零跑在售的T01并没有因为入门级市场的定位，而弱化了车身方面的轻量化设定。C01和C11两款车型，则使用了与车身焊接一体化的1代CTC动力电池封装技术。
根据零跑发布的信息比对，后续车型将会使用空间效率更好，与车身焊接融合更自然，被动安全性更好的2代CTC动力电池封装技术。
需要注意的是（2），零件所坚持的外购电芯+自研架构的策略，不仅要通过大量的循环试验和极限测试，已获得更精准的数据，还意味着BMS（电池控制系统）也必须是自研。
3、与伏高电压平台有关的电驱动、动力电池以及一体化热管理控制技术\策略：
伏高电压可以用于电驱动、动力电池、PTC、电动空调压缩机以及所有高压用电系统。既可以在动力电池和电驱动单独适配伏电压平台方案，还可以将全车所有高压用电分系统，匹配伏电压，既全域伏电压平台方案。
零跑即将发布一款电压伏、转速转/分、全油冷主动散热和扁线绕组技术的兼顾商用和乘用的电驱动系统。显然，为了这款伏转/分的驱动电机，电控系统也将引入伏SiC技术。
为了适配全域伏电压平台方案，零跑在电驱动定子扁线绕组级数、润滑用的电子油泵、减速器高速旋转的摩擦阻力、以及与整车融为一体的域控制策略，都进行了相应的测试和标定。
需要注意的是（3），全域伏电压平台方案的最凸出的优势在于，大功率（千瓦或更高）直流充电时降低了电芯温度、减少热失控概率。但是，动力电池引入了伏电压平台就要在冷却功能进行加强。零跑在满足大功率充电时动力电池所需要的热管理（主动散热）需求时，进一步加强整车层面一体热管理控制技术\策略（全车“冷量”与“热量”充分融合，降低能耗）。
就在此次沟通会上，朱江明特别提出-年期间，中国新能源汽车市场即将全面普及的伏电压充电设施的对策。即，在大功率充电场站建设规模达到与伏电压车辆保有量比例相当的时机，零跑汽车将会拿出与伏电压配套、且相应成熟的车端解决方案。
目前，零跑在售的C01\C11采用全域伏电压平台方案。但是，完全掌握“三电”系统核心技术的零跑汽车，已经在进行全域伏电压平台方案的技术研发及整车应用的测试。
笔者有话说：
此前“默默无闻”的零跑汽车，年总销量达到台、累计交付同比增长超%，稳居中国新能源整车销量排名第6位。与此同时，零跑汽车高层也在此次媒体沟通会上表明，将会继续走高性价比路线，并将更多的利益让给终端车主。
支持全年总销量10万+，用户口碑双丰收的源动力，或许就是零跑汽车的全域新能源核心技术大创新！
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