从行业涌入期到行业洗牌期，新能源汽车淘汰赛已经开始，拐点已至，众多车企如何驰骋疆场，成为公开的时代命题。
如果说前十年是新能源汽车行业的入局期，从年开始的至少未来三年的时间里，整个行业快速进入了从量变到质变的洗牌期。在这样的大势下，真正的硬核之战正在考验着众多车企们。其中，对于造车新势力的车企而言，已经跻身前三的零跑汽车如何持续领跑未来，同时也备受瞩目。
近日，关于零跑汽车与其国际化战略合作伙伴Stellantis集团在欧洲市场的进展，就很值得期待。而零跑汽车在市场上的不俗业绩、全球首款战略车型C10的预售以及“技术全家桶”的正式官宣等，就已经意味着这家造车新势力头部阵营品牌给了市场诸多的想象空间。
特别是随着农历甲辰年的开启，一直是行业技术派的零跑汽车在群雄逐鹿中能否纵横捭阖、争霸天下？或许，可以用12个字来给出零跑汽车的发展脉络：昨天的“柳暗花明”，今天的“谁与争锋”，明天的“舍我其谁”！
昨天的“柳暗花明”：跻身前三众所周知，零跑汽车是新能源汽车行业的“后来者”，并且在最初的时候还遭遇过山重水复的境况。但那些非议甚至嘲讽的人，或许并没有想到有一天“不起眼”的零跑汽车居然做到了造车新势力的前三位置，并且大有更上一层楼的气势。
数据就是最好的事实，也是最好的证明。日前，零跑汽车公布了年1月的销量，共交付台，零跑C10预订超23，台。零跑C10于1月10日正式公布预售价，新车目前已经开始预约试驾。此外，零跑C11车系年全年共交付辆，同比增长83.34%，累计交付达12.86万辆。
在销量数据公布的当天，零跑汽车的股价也出现了大幅上涨。截至1月31日，零跑汽车股价涨超3%，涨幅为3.06%，报价21.9港元，成交额高达.44万港元。这一增长反映了市场对零跑汽车的乐观预期和对其未来发展的强烈信心。
去年12月，零跑汽车交付量达1.86万辆，同比增长%；全年累计交付量达14.42万辆，同比增长30%。无论是累计销量还是同比增速在港股新势力车企中均位居前列。在包括传统车企孵化的品牌等所有新汽车品牌中，零跑汽车同样处于领先地位，全年销量超过多数品牌，打破了“蔚小理”固有格局，力压小鹏汽车跻身造车新势力销量前三。尤其是成立至今累计交付已超30万台，零跑汽车实现第一个10万辆花了3年，第二个10万辆用时缩短至1年，而第三个10万辆只花了不到半年。零跑汽车用自己的“领跑速度”赢得并稳固住了头部阵营的市场地位。
值得一提的是，自年3月，零跑汽车就通过全系新品的发布，优化了产品结构，重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准，并启动“双动力”布局，满足用户的多样化出行需求。其中，更是提出了“超级增程”的概念，同步推出零跑C11超级增程版车型。而在价格相同，电池更大、配置更高等优势的优势的加持下，零跑C11一举成为新能源中型SUV的冠军：在年12月新能源SUV零售销量排行榜中，零跑C11以辆的单月销量成为（15-20万级）新能源中型SUV市场销冠，并以全年累计交付台霸榜（15-20万级）新能源中型SUV年度销量排行榜第一位！
回首过往，成立于年的零跑汽车真可谓一步一个脚印。历经头几年的风雨波折和诸多不易之后，被磨砺的零跑汽车从本世纪第三个十年开始之际，迎来了自己的跃迁发展：年，零跑汽车获得工信部的整车生产企业生产资质，当年销量突破4万辆。年，零跑汽车全年交付量达到11.12万台，同比增速高达.1%，排在造车新势力销量榜单第五名。年，成为造车新势力前三。而随着交付的上升，零跑汽车的营收也因此水涨船高，从年的31亿元飙升至年的亿元，实现了近%的增长。年9月，零跑汽车实现了在港交所上市...
在收获市场业绩的同时，零跑汽车也收获了诸多荣誉和肯定。比如，在岁末年初之际，零跑汽车就接连斩获：银柿财经“银柿高质量上市公司奖”、证券日报“ESG先锋践行者”、格隆汇“年度品牌价值奖”等财经界多项重磅奖项。
虽曾山重水复疑无路，但能柳暗花明又一村。零跑汽车之所以能够后来居上并且成为不可忽视的造车明星，历史的数据和事实已经给出了证明。而这种证明的背后，实际上是一种零跑式的硬核优势在做基石：全域自研能力。也正是这种基石能力，让零跑汽车在行业涌入期能“大杀四方”，在行业洗牌期能“舍我其谁”。
今天的“舍我其谁”：一个硬核新能源汽车行业进入洗牌阶段的一个最明显的特点就是要不断地给用户提供极致的性价比的产品和服务，这是行业演进的必然趋势。也就是说，新能源汽车虽然是车，而车通常被归类于耐消品，但接下来，势必进化成大号的IT产品，也就是成为一种快消品。所以，以IT产品和快速消费品的逻辑和视角来看待新能源汽车的当下与未来，就会更加地看懂想明白。那么，IT产品的市场竞争和快速消费品的市场竞争靠的是什么？一定打“快战”！要知道，这个市场的竞争是异常激烈的，最终要想在饱和的存量市场竞争中存活下来并发展很好，就一定不断地迭代自己的产品，不断地推出高品价比的产品，不断地降低成本调低价格普惠用户，但还得必须能最终盈利。这就极其考验商业竞争主体的低成本优势，而最能铸就低成本优势的非自主研发莫属。
所以，看一个新能源汽车企业是否有可持续的未来，首当其冲的就是要这个企业是否有技术能力。零跑汽车之所以能在市场里敢打价格战，之所以能接连不断地给消费者提供“好而不贵”的“国民好车”，一个根本的原因就在其全域自研的技术能力，这是零跑汽车的基石，也是零跑汽车“舍我其谁”的硬核优势。
作为一家骨子里带着技术基因的造车新势力，零跑汽车的全域自研就是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。也正是在全域自研技术的加持下，零跑汽车才能快速打出’增程+纯电’组合拳，能够让零跑降本增效，快速推出新产品，从而不断地在市场上持续发展、领跑行业。
基于全域自研，零跑汽车的整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖mm-mm，轴距覆盖mm-mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。而车身设计、整车动总，是判断整车架构综合性能表现的重中之重，零跑汽车的整车架构能为用户带来全球顶级车身安全设计及新能源时代的黄金动总。
前不久，零跑汽车又发布了全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0“技术全家桶”，为行业智能电动核心技术进步提供了价值参考。零跑LEAP3.0“技术全家桶”涵盖：四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大智能电动核心技术模块，形成了行业一流的智能电动技术研发体系能力。而且，零跑LEAP3.0将创新技术转化为实际应用，全面实现量产上车。这意味着零跑汽车在市场上会进一步释放高品价比的优势，成为行业里“舍我其谁”的一面旗帜。
也难怪零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明如此直言不讳：“我们相信，面对用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。”
有人会问：真有这么厉害吗？是的。当新能源汽车整个行业加速朝着IT化和快消化演进的时候，行业的关键变量期也就随之而至，并影响到众多车企的生存与发展。比如，还是以零跑汽车为例：
一方面，零跑汽车之所以在市场上能以高品价比著称，其中的一个重要原因就是凭借着全域自研的技术能力以及自身的平台效能，其产品开发成本可控的同时，更因为掌握产品设计能力和设计确认权进而掌握工艺设计确认权和生产设施建设控制权，使得建投资成本可控，进而能够顶格满足用户需求和价值的同时，还能做到亲民的价格。这也是“选车看零跑，价值有参考”的底气之一。另一方面，零跑汽车并没有将自身的市场竞争力建立在静态的价格优势上，相反，充分发挥自身的全域自研的技术能力和平台效能，将符合市场需求条件的产品概念通过开发，转化成具有市场竞争力的产品，同时也不断完善自身的产品矩阵，进而全方位满足消费者的需求，面向国内国外“双市场”。
总之，有了全域自研的技术能力，自然也就有了在市场上的价格利器和竞争力，从而也就有了不断上扬的销量和规模优势。而有了规模优势，自然促进基于全域自研能力的成本优势的生成，从而走向正向循环，进而有了从全域自研的技术能力价格、品质和服务等全方位的系统能力的生成，想不赢都难！
明天的“谁与争锋”：两个市场随着新能源汽车行业洗牌阶段的到来，整个国内市场也进入到了存量竞争的时期。这个时期的一个典型特点就是“看谁能把车卖出去”。而能不能卖出去，对于用户来说，看的就是高品价比。而决定高品价比的一个最关键的要素就是技术能力。
据赛迪研究院的统计数据显示，年国内新能源车总产能已经达到了万辆。保守估计，目前国内新能源车的产能已经达到了0万辆的水平。实际产销千把万，意味着产能利用率不到30%。在这样的情况下，新能源车企注定是持续的价格战，技术战和资源消耗战。这一定是极其残酷的，有不少的车企会面临淘汰的命运。
有被淘汰的，自然就有继续精进的。零跑汽车肯定属于后者。为什么？正如上文所述，零跑汽车已经拥有了全域自研的技术能力，同时在资金能力上同样不容小觑——春节前，零跑汽车再获一笔超6亿港元的战略性投资。1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。而且，此前的年10月，零跑汽车牵手Stellantis集团拿下超85亿港元的投资。
如果说零跑汽车通过久久为功的全域自研为自己“深挖洞”的话，积极的资金储备就是“广积粮”了。剩下的自然就是“缓称王”：一方面，打好国内市场存量之争这场硬仗，另一方面，借助Stellantis集团的网络打好国外市场增量之战。而后者大概率能让零跑汽车走上一个更大的台阶，迎来新的未来。毕竟，Stellantis集团旗下包含雪铁龙、克赛斯了、道奇、吉普、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多个全球知名汽车品牌，是综合实力前列的全球汽车巨头，其国际化实力可见一斑。
很显然，既要国内市场，也要国外市场；既要做好存量之争，也要做好增量之争，零跑汽车不断地谋划未来，志在必赢。
有报道称，年零跑汽车的销量目标为30-40万辆，同比要实现%-%的增幅。
值得提及的是，国际权威指数机构摩根士丹利资本国际公司（MorganStanleyCapitalInternational，简称MSCI）公布最新ESG评级结果，零跑汽车首次纳入MSCIESG评级并荣获“AA”级。这无疑是对零跑汽车在可持续发展方面卓越表现的认可。MSCIESG评级结果显示，零跑汽车在企业管治、清洁技术发展前景、产品质量和安全、产品碳足迹、劳动力及人才管理等汽车行业涉及的关键议题中表现优异。这意味着零跑汽车在国际化形象和品牌方面又进了一步。
立足当下，展望未来。对于一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动车企，零跑汽车已经树立了15-20万级新能源市场价值新标杆，年全年销量跻身新势力前三...随着零跑C10、全新C11、全新C01、全新T03即将在3月2日上市，零跑汽车在年的业绩表现和行业作为一定更加值得期待。让我们拭目以待吧。