TUhjnbcbe - 2024/10/21 17:13:00
在国内一众的造车新势力中，零跑汽车绝对算是个异类，它实在是太低调了。低调到你找不到它类似于“蔚小理”那样的粉丝热度，也找不到太多关于它新车、新技术发展的讨论。但就是在这份低调之下，8月份零跑汽车实现了台的交付量，仅次于“蔚小理”和哪吒汽车，来到了新势力排行榜第5的位置。要知道，如今的蔚小理已经形成了家族化车型体系，哪吒汽车也有一款哪吒UPro在10万级的主流家用SUV市场中热销。那零跑，又是如何凭借这两款A0级小车，来到销量前5位置上的呢？最根本的原因不是车型优势，而是技术优势。以目前他们销量最好的T03为例，从外观来看虽然它只是一个不入流的A00级小车，但是在同等价格、同等尺寸之上，它的内在却又是全市场最强表现。尤其是在智能化方面，得益于从硬件到软件的全部自研自产的技术优势，零跑可以将智能化成本做到足够低，就比如T03，7.58万就有自动泊车，硬件甚至还可以支撑未来L2级自动驾驶的OTA升级。这一全能的技术与成本优势，放眼国内全市场，除了零跑，目前再无第二家。也正是凭借着这样的优势，零跑最新的C11，大胆的喊出了“半价ModelY”口号，甚至在此前的发布会上，零跑汽车创始人朱江明还一度给出了“智能驾驶技术三年内超越特斯拉”的目标。能否三年超越特斯拉我们不知道，但以技术优势领跑国内新势力，零跑汽车是有这个底气的。从零低调开始，零跑的路线清晰且精准有人说，零跑汽车取名是为了谐音“领跑”。不过从另一个方面来看，我倒是认为其中的“零”这个字尤为关键。年，浙江零跑科技股份有限公司注册成立，并控股于年成立的零跑汽车。因此，我们可以认为零跑汽车实质上，是从年开始的。而年前后，也正是中国造车新势力们集中诞生的时间节点；其中，“蔚小理”中的前两者成立于年，理想成立于年；8月新势力榜前四中的哪吒汽车，其本身的合众新能源也是成立于年。而如今6年时间过去，“蔚小理”已经站稳了市场一线位置，哪吒汽车也在傍上这条大腿后快速向上发展；反观零跑汽车，虽销量站稳前5，但实质交付的产品仅有A0和A00两级入门选择。就产品而言，零跑汽车确实很“零”。但是产品背后，对比其他造车新势力，零跑汽车又有一些很不一样的地方。股权上，零跑科技控股零跑汽车，而零跑科技的背后，则是大华股份，目前全球安防领域排名第二的巨头企业，零跑汽车的创始人朱江明，同时也是大华股份的主要创始人之一。二次创业的朱江明，自然深知核心技术自研，对于企业长远发展的巨大战略意义。所以在零跑汽车的一开始，他们就选择了一条和其它所有新势力都截然不同的道路，他们没有成为一家“组装厂”，而是选择几乎所有的核心技术部件，都自研自产，一切从零开始，坚决不空中起楼阁。以目前零跑汽车建立的金华工厂为例，除了传统主机厂必备的冲压、焊装、涂装、总装车间之外，他们还有自研自造的三电车间，除电芯是三方采购，剩下的电池PACK、电控、电动总成全部都是零跑自己的，甚至这座工厂还能自研自产摄像头、大灯等产品，对应未来零跑核心的三电与零配件外销业务。技术很硬核，规划很宏大，未来也无限美好；不过这一切的代价就是，当同期新势力们的车型已经组装上市热销，零跑核心自研的技术与车型，都还在路上。同时，就市场竞争角度来看，这一战略必然会导致零跑汽车在前期发展中，“过于低调”。当然，从大华股份到二次创业零跑汽车，朱江明最核心的还是看到了智能化在汽车领域的巨大发展，这一点，也深刻的凸显在了零跑汽车这几年的发展之中。年，彼时的零跑汽车还没有成立，还只有零跑科技，但朱江明就已经组建了自动驾驶团队，从零开始研发，目前已经取得了Waymo自动驾驶算法2D实测第一名的好成绩，同时S01和T03两款车型，已经开始使用相应的完全自主核心技术。并且不同于其它新势力简单的软件算法团队，零跑的团队同时还负责硬件自主研发，包括最核心的芯片，而凌芯01，就是他们的第一个完全自主产品，单片算力4.2TOPS，碾压目前市场主流MobileyeQ4的2.5TOPS算力。当然，零跑能做芯片自主研发，而其它新势力不行；倒也不能怪对手们不给力，而是零跑确实太厉害。早在年，当其它几大新势力创始人还在搞代码时，朱江明就已经在大华成立了芯片团队，并在此后的17年间做出了35颗芯片，其中很大一部分还是专用芯片，与目前自动驾驶所需的芯片方向基本一致。而有了完全自主的核心技术、核心软硬件自研自产的能力，自然也就意味着零跑除了有成本优势之外，还获得了后继更快发展，更快迭代升级的最根本实力。长时间的积蓄力量，自然会飞的更远也更高。读懂了零跑的发展思路，也就看懂了S01和T03的产品布局很显然，相比其它的造车新势力，零跑的发展思路显然更加注重基础层面的东西，更加注重最核心、也是最难发展的部分。这么做，有好处，但弊端同样明显。好处是对于长远发展有利，能够厚积薄发，就像是今天如日中天的特斯拉一样，所有核心技术都自有掌握，能快速拉开和竞品企业的差距。不过弊端也很致命，用游戏术语说就是“科技流后期猛，但可能撑不过前期”。对于一家初创企业来说，从动力总成，到智能驾驶辅助系统，从智能网联系统，到机械平台，甚至还要考虑工厂、产业链等等，战线拉的极长，但现金流却很有限。零跑汽车金华AI工厂这样的局面，特斯拉甚至都差点没缓过来，虽然马斯克已经很明智的给出了从Roadster到ModelS/X再到Model3/Y的发展路线，但还是架不住初期投入带来的巨额亏损。零跑显然也面临这个问题，同时考虑国内市场与国外市场的不同，从超高端车型起手也不现实，因此，快速回笼资金的任务就放在了“更易销”的车型身上。国内市场，一贯都是越便宜的车，越易销。而看懂了这一步之后，想必你也就知道为何零跑会先推出S01和T03这两款小车型的原因了，因为只有这么做，他们才能在最初的发展阶段里活下去。除了车型的推出，零跑在智能辅助驾驶方面的进步也非常的快，通过先期预埋硬件加后期OTA升级，S01和T03完美的解决了消费者需求与市场发展时效之间的矛盾，既保住了零跑的发展命脉，又给了消费者不错的产品口碑。T03内饰毕竟在驾驶辅助系统的能力，和后期OTA升级潜力方面，这俩小车，尤其是零跑T03，还真是同级别市场中的独一份。当然，这俩小车的热销是否带动了零跑在智能辅助驾驶方面的数据采集工作，我们还不得而知。不止于凌芯01，零跑C11还让我们看见了零跑造车的诚意零跑汽车想要进一步升级市场地位与销量高度，上文的S01和T03显然是难以更进一步的，他们还需要一台类似于特斯拉Model3这种意义的车型出现。考虑到中国市场对于大车、对于SUV的强烈偏好，零跑C11就来了，级别对标ModelY，但价格只是它的一半，甚至在同等价格之下，小鹏都只能拿出入门紧凑级的G3车型来。得益于零跑已经积累6年的技术研发，C11还首搭了上文我们提及的凌芯01芯片，并且还是两颗成组互为冗余备份，总算力高达8.4TPOS；同时作为能够支撑12路摄像数据的视觉处理专用芯片，新车还成功预埋了多达11颗摄像头，全车算上摄像头在内，感知硬件更是多达28个，从基础上来说，已经具备了L3级别自动驾驶的硬件水准。当然，零跑想要通过C11来全面“领跑”，肯定是不止于凌芯01这一颗芯片以及“车大便宜”这件事的；事实上，在C11身上，我们看见了几乎所有方面的全面优势，以及特斯拉甚至都不曾做到的“用户思维”。在整车其余技术方面，零跑C11性能版还搭载有零跑自主研发生产的油冷永磁同步电机，对比竞品们普遍采用的水冷电机，油冷电机技术更先进，更可靠，能力也更强。新车性能版马力仅19.98万的售价，足以说明零跑的技术优势。此外，零跑C11还具备自主研发的智能座舱、前双叉臂后五连杆高级悬架，最大90千瓦时电池组等一系列优势项目，考虑到其全系车型在配置方面均统一，而价格仅15.98-19.98万，真的很难找出竞品车型来了。更重要的是，零跑还拿出了足够的用户思维，真正让准车主们参与到了车型的共创之中，从最初的发布开始，到如今SOP阶段的C11车型，零跑已经吸收了大量的用户改进意见，包括车窗换用双层夹胶玻璃改进隔音NVH，内饰新增配色、座椅发泡材质厚度、角度与长度改进升级等等，而如此贴近用户造车的诚意，此前我们只在少数几个头部品牌身上看见过，就比如理想、蔚来汽车等，而他们如今都已经获得了成功。写在最后：在零跑C11身上，因为所有核心硬件与软件算法均为自研，所以我们还看见了其极大的继续升级、开发潜力，以近期的媒体试驾工程样车为例，其智能辅助系统就预留了一些其它品牌闻所未闻的功能，比如“窄道辅助”等，这就是全域自研的优势。而未来，伴随着不断的OTA升级，开放更新功能，以C11为主力车型之一的零跑汽车，必然将真正的领跑智慧新能源的赛道，这是完全可以预见的。至于即将开启交付的C11销量问题，我们对于目前零跑准备的产能还不是很清楚，但在累积的订单方面，这款车显然是惊人的，我们的同事在此前的探店中已经获悉，光是成都地区的一家店，从1月份到现在，订单就已经超过台。而如此火爆的预定量，此前特斯拉都未曾做到，看来，零跑真的要全面领跑了。