过去几年，造车新势力第一梯队争相“赶考”资本市场。现在轮到了第二梯队。
9月20日，零跑汽车港交所披露公告，将于9月29日进行首次公开募股（IPO），全球发售的股份数目为1.31亿股，预计将募集70亿元。
数据显示，今年前8个月，零跑实现新车交付量辆，在造车新势力中，超越蔚来和理想，位居第三。尽管在新车销量上有了挑战“蔚小理”的实力，但零跑目前盈利状况却难言乐观。
根据零跑的招股书，年-年，公司连续亏损总计48.47亿元。如按照零跑去年整车业务30.59亿元的营收计算，零跑年单车均价仅为7.2万元，而平均卖出一辆车就将亏损6.5万元，基本处于卖一辆亏一辆的状况。
已融资超亿
零跑汽车成立于年末，创始人为大华集团董事长朱江明，总部位于浙江杭州；生产资质则于年自长江汽车引入，工厂位于浙江金华。
招股书显示，零跑在IPO前共完成了7轮融资，累计融资额超过亿元，估值从年第一轮融资后的22亿元，一路上升到了IPO前的.8亿元，四年增长11倍。
与大多数造车新势力一样，IPO前，零跑需要在一级市场上密集融资以支撑这场昂贵的造车游戏。公司招股书显示，过去3年，零跑,经营现金流出净额分别为6.75亿元、7.32亿元、10.19亿元，今年第一季度继续流出3.85亿元，依照当下的资金流出速度，零跑的现金储备仅够维持约三年时间。
再来看公司近年的业绩。根据公司招股书，年-年，零跑汽车实现营业收入1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，净亏损金额分别为9.01亿、11.00亿及28.46亿，三年亏损总金额达到48.47亿元。
显然，若能成功赴港上市，势必将减轻零跑汽车目前的资金压力。
由此来看，即便是成为造车新势力二梯队“第一股”，零跑要想“领跑”造车新势力二梯队也不轻松。
现实与理想的差距？
那么，零跑未来的发展重点是啥？
根据零跑的招股书，其主要聚焦价格15万~30万元的中高端新能源车型。不过从其目前的车型来看，主要还是小型代步车和紧凑型SUV。
然而，零跑目前仅推出3款车型，分别为双门轿跑S01、小型代步车T03和紧凑型SUVC11，均为纯电动车。此外，根据招股书，零跑汽车本次IPO募集资金约40%用于研发、约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。
数据显示，过去三年，零跑科技的研发费用支出分别为3.58亿、2.89亿及7.40亿，研发费用所占营收比例分别为.4％、45.8％及23.6％。对比来看，年全年，蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为45.9亿、41.14亿以及32.9亿元，研发费用占比分别为12.71%、19.6%、12.17%。
如果按照研发费用率计算，零跑汽车无疑是新势力中最为重视研发投入的一家。但从绝对值来看，零跑汽车过去三年总研发费用投入仅为14亿元左右，远不及“蔚小理”等对手1年的投入。
由此来看，零跑汽车或许也面临“理想丰满，现实骨感”问题！