“年轻人更理想的家。”这句话有没有吸引或打动你？这不是卖房的广告，而是零跑C10的宣传语。
根据零跑汽车官方发布的消息显示，零跑C10在开启预售后的24小时之内订单突破辆，其中智驾版车型的订单占比达到了40%。
“多辆应该是一个不错的成绩，特别是在现在市场激烈的竞争态势下。另外，智驾版车型的比例很高，说明消费者对零跑的自动驾驶功能还是很有信心的。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向中国经济时报·中时财经谈到
01零跑C10是50万以内品价比最高的SUV？
对于零跑C10这款车，零跑汽车官方给出的定位是“50万以内品价比最高的SUV”。从配置来看，零跑C10包含了四叶草中央集成式电子电气架构、智能数字座舱、CTC2.0电池底盘一体化、智能油冷电驱等六大核心技术。
不过，零跑C10是否真的能担得起“50万以内品价比最高的SUV”这个头衔？
对此，零跑汽车在接受中国经济时报·中时财经采访时回应称：“零跑C10是利用LEAP3.0的电子电气架构及整车架构，是一个新的平台，它的性能，我们确实是对标业内最好的SUV水平，很多核心零部件都是采用全球一流的供应商。”
零跑汽车表示，在保证品质的前提下，C10是首款把高价格、高配置达到业内最低成本水平，在配置激光雷达和Orin芯片基础上做到18万的量级，这个应该能达到用户预期。
据了解，零跑C10分为增程版和纯电版，其中增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
其实，对于这个价格，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾透露，新车未来还将推出km纯电续航版本车型，最终售价还有进一步下探的空间。
对于后续价格是否会下降，零跑并没有直接回应，而是表示：零跑的产品价格永远是根据成本定价，并在定价策略上努力平衡价格与品质的关系，通过优化生产流程和技术创新来控制成本。
在价格问题上，张翔也向中国经济时报·中时财经给出了他的看法：“零跑C10的价格以后肯定会有下降空间，任何一款车它销量增大、形成规模经济效益以后，就能把采购成本控制在一个较低水平，形成了较高的利润后就有了降价空间，这也是汽车行业的一个规律。”
但是，他也提到，“做50万以内品价比最高的SUV，这个说法有点绝对了。但作为车企来说，把它当作一个市场的广告宣传也是合适的。”
02零跑能否靠技术领跑？
在零跑汽车举办的年全域自研开放日上，零跑CEO朱江明说：“零跑是一家骨子里就带着技术基因的公司。早在8年前公司刚刚创立的时候，我们就确立了全域自研的技术路线。”
众所周知，“全域自研”一直是零跑的重要标签。但是，多年来，在坚持全域自研的道路上，零跑却跑得并不轻松。
实际上，零跑的业绩一直处于连年亏损状态，从年到年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元，年上半年，公司再度亏损22.76亿元。
此外，从年到年，零跑毛利率分别是-95.73%、-50.63%、-44.3%和-15.43%。不过，在年上半年，其毛利率有所改善，降至-5.9%。而到了年第三季度，零跑的毛利率才首次转正为1.2%。
根据零跑汽车发布的年三季度财报显示，其三季度营收为56.56亿元，同比增长31.9%，亏损为9.86亿元，与第二季度的11.4亿元相比，亏损也在有所收窄。
不得不说，营收的增加离不开销量的推动。根据零跑官方公布的数据显示，年，零跑汽车累计交付量为14.4万辆，同比增长29%。同一时期，理想汽车共交付新车37.6万辆，小鹏汽车总交付14万辆，蔚来交付新车16万辆。
虽说零跑没有完成此前定下的20万辆的年销售目标。但从年的交付数据来看，零跑汽车已经仅次于理想、蔚来，居于造车新势力第三名。
从上述数据来看，零跑似乎正在朝着向好的态势发展，不过，面对今后新能源车企之间更为激烈的竞争，零跑究竟能跑多远，我们还未可知。
此前，有业内人士在接受中国经济时报·中时财经采访时曾表示，智能化赛道将是众多新能源车企下一个角逐的焦点，而归属于“技术派”的零跑，未来在智能化方面将有何规划与布局？
针对这个问题，零跑汽车向中国经济时报·中时财经谈到，目前零跑正在准备城市的NOA，并希望能在年下半年推出。未来也会继续提升其车辆的智能化水平，比如提升自动驾驶技术，增加更多个性化功能，以及进一步整合车联网服务，提升用户体验。
零跑汽车称：“相信在智能驾驶这个板块，零跑和头部不是技术的差距，是时间的差距、投入的差距，相信年我们会是智能驾驶板块的一匹黑马。”
在汽车这场超级马拉松中，零跑是否是一匹能跑到最后的黑马？我们拭目以待。
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