中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，年1月，我国动力电池装车量共计约16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%；产量共计约28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。宁德时代、比亚迪、中创新航依旧位列月度装车量前三。
市场集中度进一步提升
在1月约16.1GWh的总装车量中，三元电池装车量达到约5.4GWh，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量达到约10.7GWh，同比增长20.4%，环比下降56.7%。
月内，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。排名前三、前五家、前十的动力电池企业装车量分别达到约13.5GWh、14.7GWh和15.7GWh，占总装车量的比重分别为83.5%、91.2%及97.6%，同比分别提升4.9个百分点、3.7个百分点及2.8个百分点，市场集中度进一步提升。
按车型划分，我国新能源汽车的单车平均装车电量约为46.4kWh，同比增长1.7%。其中，纯电动乘用车单车平均带电量约为55.5kWh/辆，同比增长10.5%；纯电动客车单车平均带电量约为.2kWh/辆，同比减少44.4%。
在电池企业加速出海的大势之下，1月，我国动力电池企业电池出口量达到约7.9GWh；其中，三元电池出口约5.4GWh，磷酸铁锂电池出口约2.6GWh。
而在产量方面，1月，我国动力电池产量共计达到约28.2GWh，其中三元电池产量约为9.8GWh，同比下降9.3%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，同比下降2.5%，环比下降46.0%；锰酸锂及钛酸锂电池产量分别达到约17.8GWh及13.0GWh。
竞争之下，动力电池企业如何破局？
1月，我国动力电池装车量前十位分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技及正力新能。宁德时代以7.17GWh的装车量、44.41%的装车量占比领跑行业，占比环比下降；比亚迪以5.51GWh的装车量居于第二，装车量占比34.12%，与宁德时代的差距环比缩小。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟