年2月初，比亚迪汽车再传捷报，1月乘用车销售达辆，同比大增68%，实现了年的“开门红”。其中，新能源车销售辆，同比大增.1%，增长态势相当迅猛。新能源汽车累计销量超过93万，连续8年稳居全国第一。在新能源车领跑的同时，燃油车型也保持稳健增长，1月销售达到辆，同比增长23.2%。新能源和燃油车齐头并进，共同发力，推动比亚迪汽车整体销量的持续增长。
比亚迪销量同比大增背后，却是环比大幅大降！
2月初，大秀同比增幅似乎成为所有车企的共同选择，同比不翻倍都不好意思和同行打招呼，不过，不少车企环比增幅并不尽人意，比亚迪乘用车销量环比大降24%，其中新能源汽车销量环比大降28%，燃油汽车环比大降19%。
唯一的亮点！
如果非要从这份销量快报中找一个亮点，恐怕只有连续六个月环比正增长、并且连续三个月销量破万的比亚迪汉，这样的成绩对于一款C级新能源轿车来说，极为难能可贵，即便是同类型的特斯拉MOEDLS都只能望其项背。不过，从环比增长情况看，汉已经到达瓶颈，进一步增长的希望不大，年月销量预计会稳定在-辆左右。
比亚迪新能源汽车领跑者地位堪忧？
年，新能源汽车销量三甲是比亚迪、五菱、特斯拉，1月份，比亚迪新能源汽车销售仅为辆，怕是有些拿不出手，大概率会落后于五菱，如果这种势头持续下去，比亚迪新能源领导者地位堪忧。
插电混动汽车才是比亚迪的根本
自从年全球首款不依赖专业充电桩的插电混动车型F3DM问世，比亚迪就在插电混动的道路上一走不回头，事实上，比亚迪在发展之初，就早已制定了明确的战略目标：商用车领域主打纯电动，乘用车领域主打插电混动。
插电混动将扛起新能源销量增长大旗
据悉，比亚迪年销量目标为65万辆，其中燃油车型25万辆，纯电车型20万辆，插电混动车型20万辆。也就是说，燃油车型只需微增8%；而纯电车型则需增长53%，月均销售1.7万辆，凭借汉车型持续热卖，压力不算太大；而年销量增长的绝大部分压力，都被插电混动车型抗下。年，比亚迪插电混动车型累计销售辆，想要实现20万辆的销售目标，需要同比增长%，可见，比亚迪对插电混动车型期许极大，或许也具备强烈的自信。
环比销量下降或许只是爆发前的平静
年1月11日，比亚迪发布超级混动系统，凭借43.04%的全球最高热效率发动机和一直擅长的混动系统，同时发布了秦PLUSDM-I、宋PLUSDM-I、唐DM-I三款车型，综合油耗低至0.7L，馈电油耗低至3.8L，百公里加速也超越大部分家用车型，最为引人